Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 19. 10 maj 1930 - Idétävlingen om Västerbron
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
277
IDÉTÄVLINGEN OM VÄSTERBRON.
Stockholms stadsfullmäktiges beslut om anordnandet
av en allmän, internationell idétävlan angående en
broförbindelse mellan Kungsholmen och Långholmen
fattades med den förseglade sedelns hjälp. Det förslag,
som sålunda vann fullmäktiges bifall, motiverades bl. a.
med att man genom en idétävling skulle kunna räkna på
den utomstående sakkunskapens medverkan i högre
grad, än om tävlingen förenades med avgivandet av
fasta anbud, dvs. utformades som fri entreprenad.
Anställandet av tävlingen har för visso inneburit något
uppskov med tillkomsten av en synnerligen eftertraktad
trafikled, men det vill dessbättre synas, som om
tävlingen varit medlet att erhålla nya uppslag av största
värde för det definitiva utformandet av förslaget till
Västerbron. Av pristävlingens resultat att döma har
den utländska expertisens insats varit mycket
betydelsefull. Det rör sig ju här också om ett tekniskt
problem som blivit ytterligt tillspetsat genom de estetiska
krav man ansett sig böra ställa på byggnadsverket
i fråga.
Det kan utan överdrift sägas, att tävlingen omfattats
med utomordentligt stort intresse. Vid tävlingstidens
utgång den 6 februari i år hade inkommit icke mindre
än 72 förslag, av vilka åtskilliga innefattade flera
alternativ eller varianter. Det tävlingsmaterial som
prisnämnden hade att bedöma bestod av 582 ritningar och
skisser, 208 perspektiv och fotografier, 5 fotografialbum
och andra bilagor, 231 maskinskrivna handlingar,
omfattande tekniska beskrivningar, mass-, vikts- och
kostnadsberäkningar jämte statistiska kalkyler, samt 4
modeller. Förslagen hava avsett såväl bågbroar,
häng-broar och balkbroar som kombinationer mellan dessa
typer.
Prisnämndens arbete organiserades så, att i första
hand de förslag avfördes, vilka föllo utanför tävlingens
ram. Vid de tre därpå följande granskningarna
utgallrades successivt sådana förslag, vilka på grund av
ofullständighet i viktiga avseenden, avvikelser från
programmet i grundläggande punkter, elementära brister
och felaktigheter samt teknisk-ekonomiska,
trafiktekniska eller estetiska ofullkomligheter funnits icke böra
ifrågakomma vid det slutgiltiga bedömandet. Till den
fjärde och sista granskningen kommo på detta sätt att
kvarstå 21 förslag, därav 11 avseende bågbroar, 8
balkbroar och 2 hängbroar.
Som allmänt omdöme om förslagen har prisnämnden
uttalat, att författarna i stort sett bemödat sig att i alla
avseenden uppfylla tävlingsprogrammets fordringar,
även om det i vissa fall mött svårigheter att på ett i
allo tillfredsställande sätt förena trafikens krav på fria
utrymmen och goda lutningar med en lyckad
utformning av bron i konstruktivt och estetiskt hänseende. I
stor utsträckning har man sökt undvika bärande
konstruktioner över farbanan, och genom att välja stora
spännvidder med ett fåtal stödpelare i vattnet sökt göra
bron så genomsiktlig som möjligt. Den till riktning och
läge i plan inom ganska snäva gränser fastlagda
farledens fria seglationsprofil har tvingat konstruktionen i
höjden. Å. andra sidan har konstruktionens höjdläge
i begränsningssektionen å Långholmen varit fixerad med
hänsyn till en ifrågasatt framtida järnvägskorsning
därstädes. Den fria seglationsprofilen har sålunda varit
bestämmande för brobanans högsta punkt, och ju längre
från Långholmslandet farleden kunnat förläggas, dess
lättare har det varit att hålla den föreskrivna
maximi-lutningen i längdprofilen.
Ett omtyckt grepp har varit att med utnyttjande av
ett grund i höjd med Smedsuddens yttersta spets för
en jämförelsevis billig grundläggning föreslå en
bågbro med den bärande konstruktionen under farbanan
samt utförd i två spann, varav ett större över farleden
och det öppna vattnet som begränsas av Långholmen
och Smedsudden, och ett mindre mera i skymundan inåt
Kungholmslandet. Härigenom har brobanans högsta
punkt kunnat förläggas jämförelsevis långt åt norr, och
genom att sammantrycka konstruktionshöjden har man
lyckats någorlunda bringa lutningsförhållandena i
överensstämmelse med programmets önskemål. I
sistnämnda avseende hava de författare lyckats bättre som
förlagt den bärande konstruktionen mer eller mindre
över brobanan, men detta har skett på bekostnad av
utseendet och den fria sikten från brobanan, varjämte
ekonomien ej synes ha påverkats i gynnsam riktning
av detta konstruktionssätt.
I fråga om förslagen till balkbroar har strävan efter
rikligt utrymme åt sjöfarten och god genomsikt i många
fall medfört exceptionellt stora spännvidder, ända upp
till 120 m, med nitade plåtbalkar av järn. Ett par
förslag upptaga balkar av armerad betong med så stora
spännvidder som upp till 49 m och med den bärande
konstruktionen liggande helt under brobanan.
Bland förslagen till hängbroar märkes särskilt ett
som med ett huvudspann på 326 m överspänner
vattendraget till nästan hela dess bredd. Förslaget uppfyller
mycket stora anspråk på genomsiktlighet, men ställer
sig ekonomiskt ofördelaktigt.
Som byggnadsmaterial ha såväl järn som betong,
armerad eller oarmerad, föreslagits. I stor utsträckning
ha s. k. högvärdiga material föreslagits komma till
användning. Från flera håll har föreslagits krom- och
kopparlegerat stål, vilket ju kan ställa sig fördelaktigt
ur materialbesparings- och underhållssynpunkt. Även
högvärdig betong har ofta föreslagits, men det synes
prisnämnden, som om kostnaderna för denna varit för
lågt beräknade.
De av förslagsställarna uppgivna kostnaderna ha
varierat mellan 3,0 och 22 mill. kr. I allmänhet synas
dock kostnaderna ligga mellan 6 och 8 mill. kr., vilket
stämmer väl överens med de approximativa kostnader
(7,e mill. kr.) som brodelegationen på sin tid
beräknade för en balkbro i detta läge. I flera fall har det
visat sig nödvändigt för nämnden att justera de angivna
kostnaderna uppåt.
Mindre givande har tävlingen varit i fråga om
stadsplanen och bebyggelsen på Kungsholmen, men även i
detta fall hava flera förslag innehållit beaktansvärda
och förut ej uppmärksammade uppslag.
Vid den slutgiltiga granskningen av förslagen har
prisnämnden låtit de estetiska synpunkterna träda i
förgrunden och av detta skäl funnit sig böra förorda
en bågbro i två olika spann och med bågarna förlagda
helt och hållet under brobanan. Nämnden har ansett,
att ur kostnadssynpunkt ett visst företräde torde böra
givas åt båg- och balkbroarna framför hängbroarna,
men nämnden har i övrigt ej velat tillmäta
kostnaderna avgörande betydelse utan ansett, att därest en
avsevärd fördel ur estetisk eller konstruktiv synpunkt
står att vinna, torde i fråga om ett byggnadsverk av
denna betydelse även ett i viss mån dyrare förslag
kunna tillerkännas företräde. I tekniskt hänseende bör
bron vara utbildad efter rationella och erkänt goda
konstruktionsprinciper. Om nya konstruktionsmetoder
förutsättas komma till användning, skall på övertygande
sätt påvisas, att ett i alla avseenden tillfredsställande
resultat kan ernås. Ur trafikteknisk synpunkt böra
förslagen värderas efter det sätt, på vilket de. fylla
programmets allmänna krav på maximilutningar.
Slutligen anför nämnden, att en bågbro med ett stort
spann över Långholmssundet väl tillgodoser
sjöfartens intressen, även om de jämnhöga spannen vid balk-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
