- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1930. Allmänna avdelningen /
468

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 32. 9 aug. 1930 - Centralisering av järnvägstrafiken i Göteborg, av T. A. Törjeson

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

468

TEKNISK TIDSKRIFT

21 JunI 1930

Fig. 3. Den nya västkustbaneviadukten (delen norr om Västra stambanan).

bilitet på banken. Såväl sistnämnda viadukt som
viadukten mellan skansen och Gullbergsån äro
utförda av helvalsade balkar, vilande å pelarstöd av
betong, se fig. 3.

Den gamla västkustbaneviadukten bibehålles tills
vidare för framförande av Västkust- och
Boråsbanornas godståg till Bergslagsstationen.
Bergslagsbanans nya ingångslinje till statsbanestationen
är från Olskrokens station framdragen utefter norra
sidan av Västra stambanans huvudspår. Den
nuvarande ingångslinjen mellan Olskroken och
Bergslagsstationen är bibehållen för godstrafikens
framförande.

De genomförda förändringarna och utvidgningarna
vid statsbanestationen, som numera benämnes
Göteborgs centralstation, bestå i huvudsak däri, att fyra
nya plattformsspår
anordnats norr om de
förutvarande plattformsspåren,
vilka kvarligga
oförändrade. De nyutlagda
spåren, vilka i huvudsak äro
avsedda för betjänande av
avgående tåg, äro försedda
med skilda person- och
resgodsplattformar.
Personplattformarna äro
försedda med plattformstak
av träkonstruktion, av
samma typ som
plattformstaken vid Stockholms
centralstation. De
förutvarande ranger- och
uppställningsspåren hava med
vissa omändringar apterats
till uppställningsbangård
för persontågssätt och
reservvagnar. Denna bangård
har försetts med
erforderliga anläggningar för
tågsättens rengöring och iord-

ningställande. Sålunda har
bl. a. i bangårdens norra del
uppförts en ny modern
ångcentral, från vilken
ångledningar för tågens
uppvärmning utdragits såväl till
flertalet uppställningsspår som
till de nya plattformsspåren.

Stationsbyggnaden har
utbyggts med en från den
år 1923 inredda
vänthallens mitt åt norr utlöpande
tvärhall, förlagd för ändan
av de nya
plattformsspåren, vilken tvärhall
tjänstgör som utgång till de
avgående tågen. Härutöver
ha en del ändringar måst
vidtagas i den gamla
stationsbyggnaden. Sålunda har
biljettluckornas antal ökats
från 12 till 16 samt
magasinet för ankommande
resgods utökats med den längst
åt öster varande del av
vänthallen, som tidigare användes som utgång till de
avgående tågen. Utgången från de ankommande tågen
är, som förut, förlagd till östra flygeln av
stationshuset. I en tillbyggnad av denna flygel har anordnats
en tullokal för den utlandstrafik, som tillförts
stationen genom Västkust- och Bergslagsbanornas
anslutning. Utefter västra sidan av den nya tvärhallen har
uppförts en byggnad, som i bottenvåningen innehåller
lokaler för stationsinspektorsexpedition m. m. och i
en övre våning manskapslokaler för tågpersonal o. d.

Plananordningen av den omändrade och utvidgade
stationsbyggnaden framgår av fig. 4.

Norr om stationsbyggnaden har anordnats en särskild
bangård för ilgodstrafiken med ilgodsmagasin, lastkaj,
och övriga för ändamålet erforderliga anordningar.

För godsvagnsrangering till den s. k. statens järn-

Fig. 4. Stationsbyggnaden vid centralstationen.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:10:01 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1930a/0480.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free