Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 43. 25 okt. 1930 - Tävlingen om ny trafikled Skeppsbron—Blasieholmen—Nybroplan i Stockholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
600
TEKNISK TIDSKRIFT
13 sept. 1930
icke ansågos kunna komma under omprövning av
prisnämnden.
Vid den närmare prövningen av de olika
tävlings-förslagen och av den uppgift, som pristävlingen
avser att lösa, hava inom prisnämnden1 starka
betänkligheter med hänsyn till stadsbilden yppats emot
tanken att lösa uppgiften genom en bro över
Strömmen, vilket läge denna bro än komme att givas inom
det i programmet angivna området. I
överensstämmelse med den mening, som redan vid ärendets
förberedande behandling givit sig tillkänna och som
jämväl av flera bland de tävlande närmare
utvecklats, har prisnämndens flertal sålunda ansett, att en
bro å denna plats måste komma att så väsentligt
skada bilden av Stockholms centrala stadsparti,
sådant detta under århundradenas lopp av naturen och
byggnadskonsten utformats, att denna utväg endast
i nödfall och därest andra lösningar visa sig
oantagliga bör få tillgripas. De fria strömmarna nedanför
Norrbro, som mellan slottet och Blasieholmen vidga
sig till en öppen fjärd, med utsikt över hamnens
större vatten och fritt tillgänglig för den livliga
skärgårdstrafiken, hava synts nämnden innefatta för
Stockholmslandskapet nära nog omistliga
skönhets-värden.
Därest en bro ändock skulle komma ifråga, har
nämndens flertal ur stadsbildens synpunkt ansett en
bro i samma huvudriktning som de nuvarande
broarna över Strömmen, dvs. inriktad mot
Kungsträdgården, böra föredragas framför andra brolägen. Ju
längre bron förlägges åt öster och söder, desto större
delar av vattnet bindas och göras otillgängliga för
sjöfarten. En bro i riktning mot Fersenska terrassen
måste genom sitt i förhållande till stadsbildens
allmänna orientering sneda läge komma att sakna varje
samband med slottsanläggningens stora linjer. Ur
stadsbildens synpunkt särskilt ofördelaktig måste
jämväl en bro i Slottbackens riktning bliva, i
synnerhet om den. såsom i något förslag skett, gives större
fri höjd. Överhuvudtaget bör en bro över
Strömmen — och särskilt gäller detta brolägen över de
delar av vattnet, som behärskas av Norrbro — givas
en relativt låg höjd.
Uppgiftens lösning enligt broalternativet försvåras
ytterligare av den omständigheten, att
förutsättningarna för en tillfredsställande anordning av den nya
trafikleden äro särskilt ogynnsamma vid det ur
stadsbildssynpunkt minst oförmånliga broläget, vars
inriktning emot Kungsträdgården måste allvarligt
försvåra brotrafikens fortledande till Nybroplan i
ga-tuleder med erforderlig bredd och bekvämlighet samt
ostörda av andra huvudtrafikströmmar.
Jämväl den ur trafiksynpunkt naturliga
inriktningen från Skeppsbrohörnet till Fersenska terrassen
medför risker för besvärande friktioner med den
östvästliga trafiken ocli med den tidvis starkt ansväl-
1 Prisnämnden har bestått av borgarrådet Yngve
Larsson såsom ordförande, utsedd av stadskollegiet, samt herrar
Erik Lallerstedt och Albert Lilienberg, utsedda av
stadsplanenämnden, N. K. Sundblad, utsedd av gatunämnden, Sal.
Vinberg, utsedd av hamnstyrelsen, Hakon Ahlberg, utsedd av
skönhetsrådet, Gösta Hellgren, utsedd av styrelsen för
aktiebolaget Stockholms spårvägar, Ragnar Hjorth, utsedd av
Kungl, byggnadsstyrelsen, samt Wolter Gahn, utsedd av
Svenska arkitektföreningen, avdelning av Svenska
teknologföreningen. Sekreterare har varit sekreteraren vid Stockholms
«tadskansli samt hos stadsplanenämnden Carl Björkman,
lande trafiken till och från Södra Blasieholmshamnens
skärgårdsbåtar. I viss mån kunna dessa risker
undanröjas genom mer eller mindre omfattande
förändringar av Blasieholmens stadsplan och nuvarande
bebyggelse, på sätt flera tävlingsförslag visa.
Som en viktig del av den föreliggande
tävlingsuppgiften måste givetvis betraktas det sätt, varpå
Nybroplan utformats för den betydande trafik, som där
kan väntas uppstå. I syfte att göra trafiken från och
till Strandvägen oberoende av övrig trafik har i vissa
förslag en i riktning Skeppsbron—Hovslagaregatan
förlagd trafikled förlängts tvärs över Nybroviken å
bro eller bank, med större eller mindre utfyllningar
av detta vatten — en lösning som emellertid ur
stadsbildens synpunkt ej kan anses godtagbar.
Värdesättningen av tävlingsförslagen ur
sjöfartssynpunkt måste naturligen i huvudsak bli densamma
som ur stadsbildssynpunkt. För sjöfartens del är
givetvis fördelaktigast, att såväl Strömmens som
Nybrovikens kajområden lämnas helt orörda.
Olägenheterna av en bro över Strömmen växa självfallet i
samma mån som broläget förflyttas nedströms.
I enlighet med programmets bestämmelser har
prisnämnden ansett det innebära en förtjänst hos
tävlingsförslag, att inga eller endast obetydliga
utfyllningar i vattnet förekomma. Särskilt måste de i vissa
förslag angivna utfyllningarna i Strömmen anses
innebära svåra olägenheter.
I konstruktivt hänseende hava de flesta
tävlings-förslagen visat sig tämligen summariskt utarbetade,
något som må anses förenligt med tävlingens
karaktär av idétävlan. Särskilt bland tunnelförslagen äro
emellertid flera konstruktivt väl och omsorgsfullt
utarbetade. Såsom en förtjänst har prisnämnden
givetvis ansett sig böra betrakta tekniskt hög kvalitet
hos tävlingsförslag. Konstruktiva förtjänster och en
ingående belysning av förslaget i detta hänseende äro
naturligen särskilt för det mera komplicerade
tunnel-alternativet av värde.
De kostnadsberäkningar, som åtskilliga av de
tävlande lämnat, hava kontrollerats och kompletterats
av stadens vederbörande myndigheter.
Omdömen om förslagen.
Vid sin granskning har prisnämnden ansett sig
böra giva de prisbelönade och inköpta förslagen
följande omdömen.
Nr 0: "håjk". Södra tunnelmynningen strax söder
om Gustaf Hirs staty. Tunneln ligger även för övrigt
i huvudsakligen samma sträckning som närmast
föregående förslag, ehuru norra mynningen förlagts under
en föreslagen fondbyggnad å Nybroplan mitt emot
Dramatiska teatern. En ny gata, parallell med
Stallgatan, upptages i kvarteret Ladugårdsbron mellan
Nybroplan och Blasieholmstorg.
Trafiktekniskt är förslaget i allmänhet gott.
Tunneltrafiken väl ordnad i förhållande till den
östvästliga trafiken över Nybroplan och Blasieholmen.
Nybroplans utformning och noga genomtänkta
trafik-reglering i stort sett tillfredsställande; dock
förutsattes enkelriktad trafik i Hamngatan.
Förslaget är konstruktivt och byggnadstekniskt väl
och fullständigt utarbetat.
Författaren har i en utförlig beskrivning på ett
intressant och givande sätt särskilt i trafiktekniskt
hänseende diskuterat tävlingsuppgiften,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
