Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1’36
TEKNISK TIDSKRIFT
8 febr. 1930
Fig. 8. Lavbro vid Sancy-Trieux.
för spärrhaken b, men då hissen nått sin högsta punkt,
tryckes a av en fjäder in under b, vars inre ända
således pressas nedåt, då hissen sänkes på
uppställningshakarna. De lastade vagnarna äro därmed
frigjorda och rulla ut ur hissen samt vidare bort på det
från schaktet lutande spåret, varvid de passera över
spaken e, som av vagnen pressas bakåt, vilket har
till följd att spärrhaken b faller ned i sitt ursprungliga
läge. Samtidigt som detta sker, släpper man med
manöverstången c ned spärrhaken d, varvid
tomvagnen frigöres. Fig. 8 visar lavbron vid gruvan
Sancy-Trieux vid det tillfälle, då de lastade
vagnarna skola skjutas ut ur hissen (spaken e synlig).
Från schaktet gå de lastade vagnarna till
vagnvändare, där de åter stoppas av spärrhakar, som
vanligen automatiskt regleras av vagnvändaren«
rörelser. När densamma är ställd framför lastspåret,
kunna vagnarna utan hinder passera in i vändaren,
men så fort den rör sig därifrån, fällas automatiskt
spärrhakarna. Yagnvändarna äro en eller två och
taga samtidigt 6 till 8 vagnar samt fungera som
ett slags traverser över upplagsfickan. När
vagnarna tippats, föres vändaren fram till
tomvagns-spåret och tomvagnarna frigöras. Yagnvändarna äro
antingen så konstruerade att dess ena ända kan lyf-
Fig. 9. Vagnvändare.
tas, eller också lägges spåret i vändaren så, att det
svagt lutar mot tomvagnsspåret. Båda utförandena
medföra, att tomvagnarna av sig själva rulla ut ur
vändaren. Fig. 9 visar en vanlig typ av
vagnvändare använd i gruvan Giraument.
För att få tomvagnsspåret att luta mot schaktet
måste helt naturligt vagnarna på sin rundgång från
lastspår till tomvagnsspår, på något ställe dragas upp
till en höjd något över lavbrons nivå. Detta sker
vanligtvis av en ändlös Gall’s kätting försedd med
hakar, som gripa tag i vagnarnas axlar. Fig. 10 och
11 visar dylik uppdragning av vagnar vid Giraument
och Sancy. Fig. 10 visar även den vid Giraument
använda påmatningsanordningen. Påmatningen på
kättingen sker där med ett löst spänt, ändlöst band
bestående av sammansydda linor, som lägger sig över
vagnskanten och på så sätt för vagnen sakta fram
mot kättingen. För att tyngden och friktionen mellan
band och vagn skall bliva så stor som möjligt,
besprutas det med vatten. Då vagnarna nått krönet,
rulla de med ganska stor hastighot bort till
tomvagnsspåret, varför de strax före spärrhakarna bromsas
upp av en automatisk bromsningsanordning.
Hissarna göras vanligen i en eller två etager och
taga därför två eller fyra vagnar med en total nyttig
last av 4—5 ton. Det konstruktiva utförandet av
hissarna vid gruvan Sancy-Trieux synes å fig. 12,
där man även. ehuru otydligt, kan urskilja förut
omtalade hake b. Hisspelen drivas antingen elektriskt
eller med ånga och äro försedda med alla de
säkerhetsanordningar, som man vanligen finner vid
moderna gruvspel. Spelhastigheten är efter svenska
förhållanden stor och varierar mellan 9 och 12 m.
Fig. 10. Uppdragning av vagnar, Giraument.
Fig. 11. Uppdragning av vagnar, Sancy.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
