Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
5 juli 1930
elektroteknik
195
nämnda, vilka mana till försiktighet.
Påkänningarna äro emellertid
beräknade under antagande av oändligt
stort bakomliggande nät, vilket vid
här ifrågakommande enheter ofta torde
vara överdrivet. I regel utföras
därjämte de största enheterna för mycket
höga driftspänningar, medförande så
höga värden på
kortslutningsspänningarna att därigenom vid hittills
normala storlekar värdena på
påkänningarna i kopparn bliva så låga, att
en avsevärd ökning av dessa mycket
väl kan tolereras, innan fara för
konstruktionens bestånd inträder.
I stort sett torde man sålunda kunna
säga, att frågan reduceras till ett
transportproblem, och storleken av den
tillgängliga lastprofilen är sålunda en
primäruppgift av största betydelse.
Transporterna erfordra alltid speciella
vagnar, och det är givetvis även
viktigt, att dessa utföras så, att så stor
del som möjligt av den tillgängliga
lastprofilen utnyttjas. Detta är till
fullo iakttaget av de svenska
järnvägarna vid utförande av vagnar typ
S6, Sd och Q. 19, vilka bestå av två
boggier förenade medelst två bärande
sidostycken, på vilka transformatorn
upphänges medelst konsoler. Vagnarna sakna sålunda
botten, varför transformatorn kan nedsänkas så nära
till räls som möjligt, och i normala fall behöves ett fritt
avstånd till denna av 120—200 mm (fig. 24).
Transporten verkställes helst med kärnan nedsatt i lådan,
men med avtagna genomföringar och expansionskärl,
varvid locket å de största enheterna eventuellt ersättes
med ett plant transportlock i ändamål att hålla
höjd-måttet nere. En omtorkning efter ankomsten till upp-
Fig. 28. Interiör ay transformatorn å fig. 29.
Fig. 29. Exteriör av 45 000 kVA självkyld transformator 126/57,5/52,5+ 5 % kV.
ställningsplatsen blir härigenom överflödig, då
ytterluften helt och hållet genom användning av goda
packningar kan utestängas från lindningarna under
transporten. För de allra största storlekarna är detta
transportsätt icke användbart utan är man vid dessa
hänvisad till att transportera kärnan med lindningar
för sig samt lådan för sig. Omtorkning efter
ankomsten till uppställningsplatsen kan i detta fall ej
undvikas och blir även montagearbetet i övrigt
omfattande. Det möter naturligtvis stora svårigheter att
lämna generella siffror, då dessa bliva beroende på de
från fall till fall gällande leveransbestämmelserna.
Dessa kunna kräva ett mer eller mindre komplicerat
utförande av transformatorn, och uppgifterna torde
fördenskull bliva mest användbara, om de lämnas för
två olika gränsfall, nämligen dels under antagande
av enklast möjliga utförande samt dels för mera
komplicerade transformatorer. I första fallet åsyftas
sålunda transformatorer försedda med endast två
lindningar och utan några som helst extra uttag, under
det att i andra fallet antagits att transformatorerna
äro försedda med en tredje lindning samt vidare med
extra uttag, anslutna exempelvis till ovan locket
placerad omsättningskopplare. Den tredje lindningen
kan därvid tänkas representera en deltakopplad
ut-jämningslindning, en regleringslindning eller en
separat tertiärlindning. I övrigt tänkas
transformatorerna utförda i överensstämmelse med S. T. F:s
normer och erhållas därvid de i fig. 25 angivna
storlekarna, avseende transformatorer kylda med
cirkule-ande olja. Kurvorna gälla under förutsättning att
för svenska järnvägar gällande fria utrymmen stå till
förfogande, ävensom att transporten verkställes med
tillhjälp av en specialvagn med typ enligt fig. 24.
Inverkan av lastprofilens höjd visas i fig. 26, vilken
även är användbar i de fall, då transportvagn av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
