- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1930. Kemi /
68

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

68

TEKNISK TIDSKRIFT

12 april 1930

dieselmotorer högre kokande produkter förbrinna
lika klanderfritt som lägre kokande". För att dessa
mera högkokande produkter skola förbrinna
klanderfritt. måste man sörja för att så blir fallet och detta
desto mer ju reaktionskraftigare olika slags
kolväteoljor bränslet innehåller. Sörjer man icke för att
underlätta och möjliggöra deras fullständiga
förbränning, måste en ofullständig förbränning med därav
beroende komplikationer vara följden.

Av de i tabell I nämnda gasoljorna äro nr 1, 2
och 3 tydligen sådana i vilka något slags
förändringar i själva oljans kemiska beskaffenhet inträtt,
då densamma användes i kulantändningsmotorer. Av
de i tabellen angivna destillationsanalysdata
framgår icke mängden fraktioner till 250°C. På grund
härav kunna vi icke veta i fall nämnda fraktion i
gasoljor, vanligen från 10 till 20 %, varit tillräckligt
fyllig för att åstadkomma fullständig förbränning i
en kulantändningsmotor. Men eftersom förbränningen
i dieselmotorerna skett klanderfritt, måste fraktionen
till 250° C hava varit tillräcklig för denna
motortyp-

Att det för närvarande kan förekomma i handeln
dieselmotorbränsle som icke går att användas t. e.
i Atlas dieselmotorer, framgår av det följande.

Såsom dieselmotorbränsleolja erhölls en olja med
följande egenskaper: sp. v. 0,858 vid + 15°C,
flampunkt 86° C enligt Pensky-Martens; viskositeten 1,5
Englergrader vid + 20°C, svart till färgen. Oaktat
oljan till sina fysikaliska egenskaper synes vara ett
synnerligen lätt motorbränsle, visade den sig i
praktiken alldeles oduglig. Dieseln sotade, och full effekt
kunde icke erhållas.

Yid fraktionering gav oljan följande resultat:

fraktioner till......... 250°C—26,0 %

„ från 250° till 300° „—45,0 „
„ 300° „ 350° „-21,0 „

92,0 %

Härav se vi, att denna dieselmotorbränsleolja har
en alldeles för snävt tilltagen "antändningsfraktion";
att den s. k. medelfraktionen är normal, men de
båda redan nämnda fraktionernas summa,
"kraftutvecklingskärnan", för liten, endast 71 % i stället för
att densamma bort vara åtminstone närmare 80 %.
Härvid borde ihågkommas, att det nu är fråga om
nästan svart dieselmotorbränsle, en blandning där

också naftarester ingå. Yid användning av lätt
solarolja, t. e. rysk eller polsk nafta, som till färgen är
klart genomskinligt brungul, kan fraktionen till 250°
utgöra blott 12 till 16 %, och kan summan av
fraktionerna till 300° C i dessa speciella fall utgöra 60
till 65 % men bör ca 92 % av oljan överdestillera
till 350°C. Denna bränsleolja har alltså en alldeles
för stor halt av högre molekylära kolväten, orsaken
varför densamma visat sig oduglig.

Därpå togs till användning en bränsleolja med
följande egenskaper: sp. v. 0,840 vid + 15°C,
flampunkt 74° C Pensky-Martens, viskositet 1,3
Englergrader vid -)- 20°C, färgen svart. Denna olja brann
klanderfritt i samma Atlas dieselmotor.

Fraktioneringen av oljan gav följande resultat:

fraktioner till......... 250°C—51,0 %

från 250° till 300° „—30,0 „
„ 300° „ 350° „-10,6 „

91,6 %

Analysen utvisar att "antändningsfraktionen" är
rundligt tilltagen och att "kraftutvecklingskärnan"
hos oljan utgör 81 %.

Av dessa tvenne exempel framgår huru viktigt det
är, att dieselmotorbränslet ges en i praktiken
fastställd bestämd inre sammansättning som säkrast kan
kontrolleras genom enkel fraktionering. Då
nafta-sorterna å de olika naftafälten kunna variera rätt
betydligt, bl. a. till sin kemiska sammansättning, bör
fraktionen till 250°C väljas så rundlig, att den vid
förbränningen av densamma alstrade värmemängden
är tillräcklig att vid närvaro av nödigt syre förbränna
t. o. m. de mest komplicerade, högmolekylära
föreningar som kunna tänkas uppstå vid de förhanden
varande förhållandena i motorcylindern.

I avseende å de olika naftasorternas
utomordentligt varierande såväl fysikaliska som kemiska
egenskaper, är det omöjligt att enbart genom dem kunna
bedöma en bränsleoljas passlighet som motorbränsle
i allmänhet och som dieselmotorbränsle isynnerhet,
såsom av ovan ur praktiken erhållna exempel
framgår. Det har däremot påvisats, att
destillationsana-lysen vid bedömandet av bränsleoljor för
dieselmotorer är av avgörande betydelse, en omständighet,
som i främsta rummet borde tagas i betraktande av
dem som framställa dessa oljor.

LÖSLIGHETSFÖRHÅLLANDEN HOS CEMENT.

Av civilingenjör Donovan Werner.

(Forts. fr. sid. 64.)

Lösningshastighetsmätningar.

Slutligen skall här i sammanhang anföras några
lösningshastighetsmätningar å hårdnat bruk av
portlandcement, biandcement innehållande 70 %
portlandcement och 30 % arseniksyrlighet, samt
aluminatcement.

För bestämningarna har exakt 1 g av provet (av
samma kornstorleksfraktion som vid föregående ut-

lösningsmätningar) järnte 250 cm3 destillerat,
kol-syrefritt vatten skakats i en tillslutbar flaska fastsatt
i samma skakanordning som använts vid de
föregående försöken. Efter skaktiderna 2, 5, 10, 20, 40 och
80 minuter har lösningens kalkkoncentration
bestämts medelst titrering. Resultaten ha
sammanställts i fig. 22.

Ehuru den i provet befintliga totala mängden kalk
mer än väl räcker till att i den angivna
vattenvolymen ge en mättad lösning, uppnås ej på långt när

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:10:45 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1930k/0070.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free