Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HAFTE 2
TEKNISK TIDSKRIFT
FEBR. 1930
*
MEKANIK
RtDAKTÖQ: h.F.NORDSTßOM
utgiven av svenska teknolog fö re ningen
INNEHÅLL: Användning av rullager vid Statens järnvägar, av byråingenjör E. Nothin. — Undersökning för
utrönande av möjligheten att reglera en förgasaremotor med ett enda organ, av civilingenjör G. Lönn. —
Föreningsmeddelanden. — Litteratur.
ANVÄNDNING AV RULLAGER VID STATENS
JÄRNVÄGAR.
Av byråingenjör E. Nothin.
Järnvägsstyrelsen har i dagarna av kungl. maj:t
erhållit begärt bemyndigande att påbörja inmontering
av rullager å S. J. samtliga malmvagnar.1 Redan nu
finnas i S. J. malmvagnspark 47 vagnar med kullager
och 655 med rullager och det nämnda bemyndigandet
innebär att återstående 2 419 malmvagnar, samtliga
med glidlager, under loppet av 4 år komma att
utrustas med rullager.
Då den nämnda rullagerinbyggnaden är den ifråga
om järnvägsmateriel ojämförligt största som någonsin
kommit till stånd, torde en kortfattad redogörelse för
sakens förhistoria och för de sakskäl, som förmått
vederbörande att "gå in"’ för rullagerdrift i nämnda
stora utsträckning, kunna påräkna ett visst intresse.
Redan år 1914 utrustades 50 st. malmvagnar med
kullager och nästföljande år 11 st.
personboggi-vagnar. De därpå följande krigsåren ställde man sig
på järnvägshåll avvaktande i kullagerfrågan. Yid de
dåvarande kullagerfabrikerna. S. K. F. och N. K. A.,
arbetades emellertid under tiden för högtryck på
framställande av antifriktionslager av ny, mera
bärkraftig typ. De nya lagren, benämnda rull- resp.
skivlager, inbyggdes å S. J. vagnar först i slutet av år
1921. då 16 boggier utrustades med rullager (S. K. F.)
och lika många med skivlager (N. K. A.). För att
erhålla en fullt rättvis jämförelse mellan de båda
lagertyperna uttogs en boggi av vardera slaget
pr vagn till 16 st. boggivagnar. vilka således i
ena ändan uppburos av rullager-, i den andra
av skivlagerboggier. ’ Det visade sig inom kort,
att "skivorna" i de sistnämnda lagren voro mindre
motståndskraftiga mot de snabbt växlande axiella
stötkrafter, som ofta uppstå vid axellager å
hastigt gående järnvägsfordon. Vid den stora
rull-lagerbeställningen år 1922 anskaffades rullager för
170 och skivlager för 30 personboggivagnar. Nästa
stora beställning, år 1925, avsåg endast rullager, vilka
då anskaffades till 260 vagnar, därav 60 boggivagnar
och återstoden 3-axliga malmvagnar.
I de t. o. m. nyssnämnda år levererade
rullagerboxarna funnos ett sfäriskt och ett cylindriskt
rull-lager, fig. 1. Den radiella belastningen fördelades
ungefär lika på båda lagren, men den axiella, i vissa
ögonblick uppgående till 30 à 40 % av den radiella,
1 rtotif ifråg"a om 309 vagnar av föråldrad typ.
upptogs uteslutande av det sfäriska lagret. Som av
figuren framgår, voro lagren anbragta direkt på
axeltappen. För att erhålla ett avsett, lämpligt
påpressningstryck mellan lager och tapp, måste den senares
diameter med mycket liten tolerans hållas ett visst
mått större än löpringens innerdiameter. På grund av
svårigheten att i vanliga hjulsvarvar hålla dessa snäva
toleranser, torde påpressningstrycket i flera fall blivit
alltför litet, vilket på sin tid gav anledning till att en
del rullager så småningom lossnade på axeltappen
och måste utbytas. Dessa olägenheter avhjälptes
effektivt i och med införandet av rullager med
"kläm-liylsor", fig. 2. Dessa rullagerboxar hava fr. o. m. år
1926 anskaffats till Statens järnvägars alla
nybe-ställda personboggivagnar och malm vagnar. I varje
box finnas två sfäriska rullager. Mellan dessa och
tappen äro uppskurna, koniska ringar, s. k.
klämhylsor, inpassade, vilka medelst åtdragning av
låsmuttern vid tappens ända inpressas mellan tappen och
lagret, varigenom en god och tillförlitlig förbindning
mellan dessa åstadkommes. Dessutom vinnes
fördelen att toleransen för axeltappens diameter kan tagas
flerdubbelt större än förut, d. v. s. axeltappen kan
svarvas med långt mindre noggrannhet än vid rullager
utan klämhylsor. Den förutvarande olägenheten med
Fig. 1.
rullager i järnvägsdrift, risken för lösgående av
axeltappen, har som nedan antytts borteliminerats genom
införande av dessa hylsor, och rullagren torde i och
med införandet av den nya lagertypen få anses
tillfredsställa även mycket höga anspråk på
driftsäkerhet ocli lämplighet i övrigt för järnvägsdrift.
Bland de förmåner, som vinnas vid övergång från
glid- till rullagerdrift å enstaka järnvägsfordon, må
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:10:50 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1930m/0019.html
