- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1930. Mekanik /
26

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

26 TEKNISK

minskar. Slutligen må påpekas, att minskningen i
bränsleförbrukningen b under det mot A’lnax svarande
värdet vid samtliga serier är mycket obetydlig. Tar
man hänsyn till den inverkan, som störningar och
mätningsfel kunna ha haft på resultaten, torde man
som generell regel kunna säga, att det mot
effekt-kurvans max.-punkt svarande tändningsläget ger
mycket nära bästa bränsleekonomi. På samma gång
ligger detta tändningsläge tämligen långt från dem,
vid vilka motorn utsättes för skadliga påkänningar
på grund av för tidig tändning. Vid tillämpning av
dessa regler har man att observera, att motorn vid
stora spjällöppningar är betydligt känsligare för
variationer i tändningen än vid strypt spjäll, något som
tydligt framgår av kurvorna.

Huvudförsök.

Vid visst spjäll-läge S och bromskraft P skall enligt
förförsöken det tändningsläge uppsökas, som ger
kurvan

N = f(g)

dess maximum.

Mellan N, n och P ha vi relationen

N = C ■ n ■ P,
där C är en konstant.

Enär P för varje försöksserie är konst., blir
enligt denna formel, N direkt proportionell mot n,
varför man lika gärna kan upprita kurvan

n = f(z)
och uttaga dess maximipunkt.

Serierna i huvudförsöken få ändock samma
karaktär som dem i förförsöken ehuru med den skillnaden,
att bränsleförbrukningsprov ej behöva utföras. För
att emellertid erhålla möjligheter till studium av,
huru bränsleekonomien ändras med spjäll-läge,
varvtal, moment och effekt har för maximipunkten å
varvtalskurvan bränsleförbrukningen bestämts.

Försöken ha utförts i följande ordning. Först
togos prov vid fullt öppet spjäll, (grupp A, S = 58°)
och fastställdes för olika värden å bromskraften P
sambandet mellan varvtalet n pr min. och
tändningsläget z. Analoga prov utfördes sedan vid
spjäll-lägena S = 50, 40, 30, 25, 20, 15, 10 och 5°.
Resultaten framgå av tabell III1 och fig. 14, 15 och 16
utgöra exempel ur tabellen.

Orten för maximipunkterna eller kurvan

n — † (Zn mas)

har inritats i diagrammet såsom en fin prickstreckad
linje. Om från början i stället för varvtalskurvorna
hade uppritats effektkurvorna så hade man för
erhållande av nyssnämnda ortkiirvor måst beräkna det
mot iVmax svarande värdet å n. Utom denna onödiga
komplicering skulle ett sådant förfarande medföra
den olägenheten, att vid små spjällöppningar
kurvorna delvis komme att täcka varandra.
Uppritandet av ort-kurvan för maximipunkterna skulle
härigenom betydligt försvåras. Detta förhållande
framgår tydligt av fig. 17, ritat över proven vid S = 10°.
Vid avlastning ökas varvtalet till en början så starkt
att produkten P • n och alltså även N växer. Vid
minskning av P från 9,5 till 8,5 kg faller emellertid
effekten för att vid fortsatt avlastning åter öka.
Dessa pendlingar i effekten N har även Lutz
observerat och sökt förklaringen till dem i de föränd-

i Tabell III införes i nästa nummer.

I D S K R I F T 15 FEBR. 1930

n

Fig. 14.



ringar, som fyllnadsgraden och mekaniska
verkningsgraden samt förgasningsförloppet undergå vid
varvtalsändringar. Huruvida förklaringen är den rätta
kan endast avgöras genom försök, för vars utförande
anordningar saknades.
Locus-kurvorna

n = † (2nmax)

kunna med stor noggrannhet inläggas i diagram,
erhållna vid stor spjällöppning. Vid spjäll-läget
S öä 15° börja kurvorna i synnerhet vid de högre
varvtalen att bli så flacka, att inritandet av nämnda
kurva försvåras. En flack kurva
n — † (z)

Fig. 15.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:12:04 2016 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1930m/0028.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free