Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 FEBR. 1930
MEKANIK
27
kurvor punkterna A1 och A.,, motsvarande samma
2-värde för tändningen, och belägna så nära
maximi-punkterna M1 resp. M2, att man kan anse, att i övre
dödpunktläget högsta förbränningstrycket i cylindern
uppnåtts, och följaktligen fullständig förbränning av
blandningen erhålles. Med försummande av att
vevstakens längd är ändlig, blir ekv. för kolvrörelsen,
enlie’t fia:. 19
Fig. 18.
Fig. 19.
Fig. 16.
motsvaras emellertid — såsom förförsöken visat —
av en flack kurva
b = † (z),
varför den valfrihet, man har vid uppritandet av
kurvorna, ej behöver medföra osäkra resultat, helst som
vid små spjällöppningar belastningsintervallen tagits
relativt små, så att ett stort antal kurvor erhållits,
såsom framgår av tabell och figurer.
Innan vi gå vidare att ur locus-kurvorna härleda
kurvor för konst, varvtal eller bromsmoment, skola
vi något diskutera de hittills erhållna kurvorna.
Funktionen
n = † (s)
har, som redan nämnts, vid små spjällöppningar ett
mycket flackt förlopp. Förklaringen härtill måste
ligga i den av Neumann funna regeln, att svaga
blandningar mellan bensin och luft äro mindre
känsliga för variationer i tändningen och tillåta högre
förtändningar än starka blandningar, innan
knackningar inträda.
Som av figurerna framgår är vid alla spjäll-lägen
det tändningsläge, som ger varvtalskurvan max.,
högre för ett högt varvtal än för ett lågt.
Förklaringen härtill är den, att tiden, som förflyter från
gnistbildningen, tills tändningen inträtt och förbrän-
X = r (1 — eos cot)
Är nu z lika för punkterna A1 och A2, så är även x
lika och alltså
cot = konst.
Får z tillskottet Az, ökas x med Ax, u> med Aw och
t med At.
Välja vi nu för de två kurvorna As lika, blir även
Ax lika, och således gäller relationen
cot = konst,
för båda kurvorna och mellan z och z + A z.
Vi skola nu söka förklara varför, trots lika värde
å Az, Aco blir olika för de två kurvorna. Antag till
en början, att den höjning i varvtalet, som
tändnings-förställningen orsakar, är lika stor för de två
kurvorna, alltså Aco konst. En ökning i varvtalet bör i
förgasaren på alla ställen medföra en ökning av
undertrycken och strömningshastigheterna och så, att
en starkare bränsle-luft-blandning erhålles. Samma
varvtalsändring ger enligt Löffler och Riedler
större variationer i trycket och alltså även i
blancl-ningsförhållandet vid låga varvtal än vid höga. Enl.
Neumann är vidare, så länge motorn arbetar med
luftöverskott, antändningshastigheten v större ju
starkare blandningen är, fig. 20. Man torde i enlighet
härmed kunna anta att den större varvtalsändring,
n
Z
Fig. 20.
Fig. 21.
ningen hunnit avslutas i det närmaste är konstant,
varav följer, att vid höga varvtal, dvs. stor
kolvhastighet, tändningen bör vara tidig.
Vid alla spjäll-lägen medför varvtalets höjning ett
allt flackare förlopp hos kurvan. Ett försök till
förklaring av detta förhållande är följande. Enligt fig.
18 anta vi två kurvor, en vid ett högt medelvarvtal
n1 och en vid ett lågt medelvarvtal n2. Båda
kurvorna motsvara samma spjäll-läge. Vi taga pä dessa
som vid låga varvtal verkligen erhålles, beror på en
motsvarande större minskning i den för förbränningen
erforderliga tiden. Enligt relationen ovan
(ot — konst.
måste nämligen stor minskning i t motsvara stor
tillväxt i co.
Den primära ökningen i co skulle alltså påverka
förgasareförloppet på sådant sätt. att co ytterligare
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
