- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1930. Mekanik /
35

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

18 jan. 1930

MEKANIK

37

avvikelse ej blir av någon betydelse. Nämnda
anordning- utgöres av en rätt vidlyftig länk- och
hävstångsmekanism. På en närmare beskrivning av denna
ingås ej här utan bifogas i stället en fotografi, fig. 34
över hela anordningen för den provisoriskt anbragta
automatiska försöksanordningen för
tändningsför-ställningen.

För att kontrollera anordningens funktionssätt
utfördes först prov, analoga med dem vid
huvudförsöken. Man bestämde således vid visst spjäll-läge S,
bromsvikt P och varvtal n bränsleförbrukningen b
samt antecknade det gradtal z, på vilket anordningen
för den automatiska tändningsförställningen ställt in
magnetapparatens ställning.

Tab. IV.

: Prov nr S° | P kg Verk. ligt Z° z° enl. fig. 23; 1 varv | sek. n v./min. [-Verkligt-] {+Verk- ligt+} b g/hkt b enl. fig. 26 g/hkt Dill. i %
1 5 7,3 14.2 16,0 1670 285 880 403 395 + 2,0
i 2 5 6,0 16,5 17,3 1910 266 1080 429 435 - 1,4
1 3 5 4,8 18.0 19.5 2 000 234 1280 512 495 + 3,4
4 10 12,1 10,0 10,4 1300 233 840 312 325 - 4,0
5 10 9,7 11,9 14.3 1445 183 1 185 350 365 - 4,1
6 10 8,2 15,6 15,3 1530 169 1360 392 390 + 0,5
7 15 12,1 10.6 10,5 1 205 151 1200 336 345 - 2,6
8 15 14,2 4,9 ö’l 1100 212 780 314 320 - 1,9:
9 15 10,9 11,9 12,1 1215 134 1360 370 360 + 2,8
10 20 15,0 3,7 4,2 1015 185 825 323 325 — 0,6
11 20 13,3 7,1 7,8 1110 139 1 200 332 340 - 2,4
12 20 12,1 9,1 10,4 1 120 122 1180 362 345 + 5,1
13 25 14,6 3,8 3,9 1035 151 1030 325 330 - 1,6
14 25 15,3 3,5 3,7 1060 200 795 304 320 - 5,0
15 25 13.5 6,6 6,0 1070 121 1 330 340 345 + 1,5!

Resultaten av dessa första prov finnas
sammanförda i tab. IV. Man ser av denna och av kurvan
fig. 35, att tändläget z vid låga spjäll-lägen rätt
avsevärt avviker från kurvorna i fig. 23. Tändningarna
äro överallt lägre än de riktiga. Någon fara för
knackningar förefinnes således ej. För låga
tänd-ningar kunna emellertid, som förförsöken visat,
medföra dålig bränsleekonomi. Detta har ej varit
fallet, som tabellen IV sista kol. visar. Avvikelserna
äro i regel så obetydliga, att de mycket väl kunna
bero på mätningsfel, och härför talar starkt den
omständigheten, att avvikelserna ej alla gå i samma
riktning.

Vart och ett av de omtalade proven är naturligtvis
utfört, sedan motorn kommit i fortfarighetstillstånd.
Ett sådant tillstånd uppnås väl sällan i praktiska fall
(ex.: bilmotor), där det moment, som motorn skall
utveckla, samt ofta även den hastighet, med vilken man
vill köra motorn, ständigt variera, De
tändnings-lägen, som under fortfarighetstillstånd ge lägsta
bränsleförbrukning, böra helt naturligt göra detta
även vid dylika växlingar i varvtal och moment. Den
ovan beskrivna automatiska tändningsförställningen
kan emellertid på grund av friktioner och glappningar
samt pendelns okänslighet ej ögonblickligt inställa
tändningen på det mot de momentana värdena å S och
fi svarande gradtalet. Vid varvtalsändring liksom i
någon mån även vid reglering av spjället kommer på
grund av dessa förhållanden tändningsförställningen
ständigt något för sent. Stor betydelse har
naturligtvis också förgasarens "elasticitet", eller dess för-

Fig. 34,

måga att raskt anpassa sig efter belastnings- och
varvtalsändringar.

Någon mer ingående undersökning av de nämnda
förhållandena har ej utförts. Det är ju här fråga om
brister i anordningarna, vilka torde vara lätt att
avhjälpa, och som framför allt sakna principiell
betydelse.

Vi övergå till att diskutera frågan huruvida det är

Fig. 85.

möjligt att finna en anordning för automatisk
tänd-ningsförställning. däri funktionen
z = f (S, P)

är satisfierad.

Det gäller då först att söka en indikator på
momentets storlek. Här föreslås en anordning, vars
princip framgår av fig. 36. A är motoraxeln,
från vilken kraften överföres till axel B genom
ett slags fjädrande koppling. Spiralfjädern F
är nämligen med sin ena ända fästad vid axeln A,

5888?

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:12:04 2016 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1930m/0037.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free