Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
19 april 1930
MEKANIK
57
utgifter, som en dylik utställning medför. Dock voro i
alla fall en del framstående engelska, schweiziska och
amerikanska och franska maskiner representerade. Så
utställde C u 11 a t, Paris, en del
högproduktionsmaskiner av om amerikanska förebilder påminnande
konstruktion, t. e. en kraftig planfräsmäskin, "Hypermill", en
flerstålssvarv "Oleomatic", med hydraulisk rörelse samt
div. automater. Herbert, Coventry, förevisade en
synnerligen rikhaltig samling av sina revolversvarvar
och halvautomater. Giggborrmaskiner av högsta
kvalitet utställdes av den kända schweiziska firman S
o-ciété Genevoise d’Instruments de
Phy-s i q u e samt av Hauser, Schweiz. Vidare
demonstrerade maskinfirmorna S t e n s e 1 och S c h u
c-kardt & ’Schütte en samling av högklassiga ame-
rikanska maskiner såsom H e a 1 d s innerslipmaskiner,
L a n d i s rundslipmaskiner, G r i d 1 e y s och New
B r i t a i n s automater, Warner & Swaseys
revolversvarvar, Pratt & Whitneys verktygssvarv
etc.
Till slut må nämnas, att Leipzigermässan icke heller
i år saknade några för bredare kretsar instruktiva
inslag. Förutom den årligen återkommande, men alltid
varierande och utökade "Getriebeschau", en samling
intressanta och praktiskt använda rörelsemekanismer,
visades i år i full drift en mindre smides- och mekanisk
verkstad, en "Muster-Schlosserei", utrustad med alla
ifrågakommande maskiner och hjälpanordningar av
enklare natur. Publikens livliga intresse härför var
iögonfallande.
FÖRBRÄNNINGSMOTORERNA PÅ LEIPZIGERMÄSSAN.
Av civilingenjör Carl Hammarskjöld.
Vid tekniska mässan i Leipzig den 2—12 mars var en
av de större utställningshallarna reserverad för
förbränningsmotorer, industriella ugnar och värmetekniska
mätapparater, varvid dock förbränningsmotorerna
dominerade. Den egentliga automobilindustrien deltog
icke i mässan, då den har sin egen utställning. I en
av de andra hallarna funnos dock utställda en del
motorcyklar och större lastvagnar. Avsikten med
utställandet av de senare var här främst att framhäva
deras transporttekniska egenskaper, och en hel del
kombinationer av rörliga lastflak visades. Automobilens
motortekniska sida höll sig således mera i skymundan.
Dessutom utställdes här en hel del motor- och
automo-biltillbehör.
■Utställarnas antal var rätt stort och de allra flesta
av Tysklands motorfabriker torde varit representerade.
Så gott som alla de utställda motorerna, med undantag
för de allra minsta, voro dieselmotorer, alla med direkt
insprutning av bränslet. Såväl två- som
fyrtaktmoto-rerna voro representerade, men de utställda fyrtaktarna
voro till antalet något flera. Ganska överraskande var
att se hur pass många firmor som utställde encylindriga
liggande motorer, en typ som ju här i landet ej är så
vanlig. För startning av de små och medelstora
motorerna användes startpatron, till utseendet
påminnande om en stubintråd, som antändes och insattes i
varje cylinder som ett tändstift och efter starten fick
sitta kvar i motorn.
Intresset för användande av dieselmotorn i
automobiler och till liknande ändamål var mycket stort. Men
av vad som visades på detta område fick man det
bestämda intrycket att här ännu återstår oerhört mycket
att göra. Den enda firma som visade en motor som i
dimensioner och utseende närmade sig en
bensinbilmotor var Deutz. För denna motor redogöres närmare
nedan, övriga utställda motorer av detta slag voro
mycket tungt byggda och voro endast användbara för
de allra största lastbilar.
För att ändock söka tillfredsställa industriens krav
på billigare driftkostnader för dess biltransporter hade
en hel del firmor gått in för små landsvägslok, i vilka
inbyggts en- eller tvåcylindriga dieselmotorer.
Kraftöverföringen från dessa till hjulaxlarna skedde på de
mest olika sätt. En firma hade t. e. ordnat med en
motor med tvärliggande axel och sedan helt enkelt
kugghjulsutväxling till bakhjulen. Dylika lok syntes
rätt allmänt ute på gatorna och det verkade som om ett
extremt krav på nedbringande av bränslekostnaderna
ibland fått göra sig gällande på bekostnad av det
tekniska utförandet. Även dessa motorer startades med
tändpatron när de voro kalla, men det uppgavs, att de
voro mycket lättstartade, när de en gång blivit varma.
Små bensinmotorer utställdes av ett flertal firmor,
av vilka många syntes ha lagt an enbart på ett
originellt utförande. Som totalintryck kan sägas att
intresset kraftigast var inriktat på dieselmotorerna och deras
Fig. 2.
Fig. 1.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
