Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
46
TEKNISK TIDSKRIFT
19 april 1930
Fig. 2.
förhöjd hastighet, då redan vid 11,2 knop vattnet
gick upp över modellens akterplan (som praktiskt
taget svarar mot båtens akterdäck; se fig. 2).
Resultatet av försöken framgår av fig. 3. Figuren
visar hur modellmotståndet varierar med hastigheten
(överförd till båtens skala för tydlighets skull). Av
denna kurva har båtens släpeffektkurva beräknats på
traditionellt sätt1; vid dessa beräkningar antogs
sjövattnets vikt pr volymenhet = 1.000 ton/m3 och
temp. — 15°C. Uppmätningar gjordes
även på vanligt sätt hur modellen
ställer in sig under gång relativt
vilotrim-läget. Av dessa observationer hava
kurvorna för sänkning och
trimändring beräknats, båda överförda till
båtens skala. I fig. 3 anger
"Sänkning" båtens medelsänkning relativt
lugnvattenytan och "Trimändring"
anger trimändringen i mm på 20 m i
förhållande till vilotrimmet (således
ej i förhållande till KVL).
Kurvorna för modellmotstånd och
båtens släpeffekt visa karaktäristiska
krökar dels vid ca 7,5 knop och dels
vid ca 9,5 knop (se även fig. 5). Då
man kommer upp till hastigheter över
9—10 knop stegras släpeffekten i
onormal grad med hastigheten,
givetvis beroende därpå att en båt med
relativa dimensioner som den
föreliggande ej hör hemma inom detta
hastighetsområde utan närmast passar
lägre hastigheter. Likaså synes av fig.
3 att trimvinkeln (oo trimändringen)
under gång ökas mycket kraftigt med •
hastigheten då man kommer upp över
9—10 knop; som en följd därav
gräver akterskeppet ned sig i vattnet på
ett ur många synpunkter störande
sätt.
Med en antagen
propulsionsverk-ningsgrad av omkring 40 % kan
man räkna med en hastighet av
ca 10 knop vid en motoreffekt av
280 hk. Försöket tyder
emellertid på att denna
hastighet, speciellt ur
trimsynpunkt, är för
hög för båten med dess
givna dimensioner. (Att
hastigheten dessutom
ligger betydligt över en
rünlig, ekonomisk
hastighet spelar däremot
ej någon avgörande roll
för en båt av det slag
som den föreliggande.)
Med anledning härav
gjordes ett nytt försök,
baserat på en tänkt
förlängning på 3 m av
båten. En dylik förlängning visade sig sedermera vara i
hög grad behövlig även ur utrymmessynpunkt för
maskineriet. En modell (modell nr 28) utfördes sålunda
med samma för- och akterskepp som den förra
modellen samt med en vid spant nr 19 hjälpligt inturad
förlängning på 0,3 m, motsvarande 3 m för båten (se
fig. 2). Som synes av fig 2 är förskeppet
paral-lellförsk jutet relativt akterskeppet och samtidigt
upplyftat (ca 7 cm i båtens skala) så. att den
1 Se t. e. H. F. Nordström : "De senare
årens utveckling av Kungl, tekniska
högskolans skeppsbyggnadslaboratorium och
några resultat därifrån." Teknisk tidskrift
Skeppsbyggnadskonst, 1924, spec. sid. 85.
fartygshastighet i knop
Fig. 2.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
