Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
48
TEKNISK TIDSKRIFT
15 FeBr. 1930
Fig. 6. Modell nr 27 under gång vid Vs = 10 knop.
Fig. 7. Modell nr 28 (D = 66,0 m3) under gång vid Vs —10 knop.
i allmänhet större än för en fartygsforni med mindre
relativ längd. (I föreliggande speciella fall t. e.
antogs 62,7 och 66,0 m3 vara jämförbara deplacement.)
Detta gör att enligt fig. 5 är formen nr 28
fördelaktigare gentemot formen nr 27 än enligt fig. 4.
Nyss berörda svårighet då det gäller att jämföra
olika fartygsformer ur motståndssynpunkt
sammanhänger givetvis även med frågan om, vilka syften
fartyget är avsett att tjäna. Vid lastfartyg t. e., där
lastförmågan och ej deplacementet är den centrala
faktorn, skulle man vara frestad att söka ersätta
D i koordinatuttrycken med lastförmågan. Men ej
heller därigenom skulle en fullt riktig jämförelse
mellan olika former kunna göras. För övrigt stöter det
på mycket stora vanskligheter att införa
lastförmågan, då relationen mellan D och lastförmågan vid olika
relativ längd inrymmer en mängd svåråtkomliga
faktorer. Man får därför oftast nöja sig med att vid
jämförelse mellan olika fartygsformer utgå från
deplacementet och därefter i möjligaste mån ta hänsyn till, att
egna vikten ej blir densamma vid olika fartygsformer.
Det kan här påpekas, att om man, som somliga
anse riktigare, som uttryck för den relativa
hastigheten väljer F.’L1/2 i stället för V: Z)1/6 denna
svårighet ingalunda häves, utan "missvisningen" blir oftast
långt större.]
I fig. 6 och 7 visas fotografier av modellerna
under gång vid hastigheter, som korrespondera mot
10 knop för resp. fartyg. Fotografierna torde
studeras i samband med fig. 2, som visar resp. modellers
relation till relingslinjen; det bör observeras att den
förlängda modellen har ett mindre djupgående än
den oförändrade modellen.
Resultaten av dessa jämförande försök ha bl. a.
varit anledningen till att vederbörande myndighet
beslutat sig för en förlängning av den ifrågavarande
brandbåten i samband med installerandet av det nya
maskineriet. Arbetet härmed pågår f. n., varför
ännu inga provtursresultat föreligga.
2. TulJkryssare.
I samband med utredningar beträffande
nybyggnader av s. k. tullkryssare av liknande typ som den
förut befintliga tullkryssaren "T. F. 26", önskade K.
tullverket genom modellförsök närmare studera
denna båttyp ur motståndssynpunkt upp till
hastigheter av 15 knop. Då nybyggnaderna vidare
planerades utförda av järn i stället för av trä, hade man
att räkna med andra deplacement än för "T. V. 26".
Det var därför önskvärt att även utföra försök vid
större djupgående, än det som gäller för "T. V. 26",
om vid nybyggnaderna de absoluta dimensionerna av
denna båt skola bibehållas.
Försöken utfördes vid Tekniska högskolans
skepps-byggnadslaboratorium med en modell i skala 1 :9 av
"T. V. 26" (modell nr 30). Modellens utseende
framgår av fig. 8 och 9 (— den del som betecknas
oförändrad modell). I tabell 2 anges även några
karaktäristiska data uttryckta i båtens skala och
hänförande sig till de i tabellen angivna tvenne
djup-gåendena. Under försökens gång visade det sig även
önskvärt att utröna inflytandet av en förlängning av
båten ur motståndssynpunkt. För den skull
tillverkades två med den oförändrade modellens linjer
hjälpligt inturade förlängningar "A" och "B". I
båtskalan utgjorde förlängningen i VL i båda fallen 2,8
förlängning a |lp®^ x^-v.l. vid försök 1,3 och *
skala i förhållande till fartyget :
0 1 2 M
1.........I I I , I I I I I I I
Fig. 8.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
