Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
52
TEKNISK TIDSKRIFT
15 FeBr. 1930
LITTERATUR
Praktischer Stahlschiffbau, utgiven av dr-ing. E.
Foerster under medverkan av dr-ing. C. Commentz, fil.
dr W. Dahlmann, överingenjör C. Kielhorn och
marindirektör T. Schwarz. Julius Springers förlag, Berlin
1930. 610 sidor stor oktav, 873 textfigurer. Pris inb.
Rm 124: —.
Det är många år sedan något större arbete,
behandlande praktiskt skeppsbyggeri, utkommit. Det mest
bekanta, utmärkta, engelska "Practical Shipbuilding" av
Campbell Holms, vars första upplaga utkom
1904, har sedan förelegat i två reviderade upplagor,
varav den sista 1916. Det tyska arbetet "Handbuch für
den Eisenschiffbau" av Otto Schlick är ännu äldre
(I. upplagan utkom 1889, II. upplagan 1902) och
betydligt underlägset Holms. Den amerikanska
"Shipbuil-ding Cyclopedia", redigerad av F. B. Webster, utkom
tör tio år sedan men lär vara utgången i bokhandeln.
Foersters nya bok har därför motsetts med stora
förväntningar, som man kan säga blivit mycket väl
uppfyllda. "Praktischer Stahlschiffbau" må utan tvekan
betecknas som ett standardverk av hög klass, värt ingå’
ende studium. Arbetet bör även bliva utmärkt som
uppslagsbok i mänga fall. En nackdel är dock det höga
priset — drygt 110 kr. i svenskt mynt, vilket tyvärr för
mången torde vara svårt att överkomma. Innehållet är
fördelat på följande åtta avdelningar.
I. "Das Stahlscliiff als konstruktives Gebilde" (53
sid.). Här lämnas först en intressant överblick av
bygg-nacusättets förändringar på järnfartyg från 1890-talet
tills nu. De viktigaste handelsfartygstyperna ur
konstruktiv synpunkt beskrivas, varjämte en omfattande
jämförelse med belysande nollspant av fartyg med olika
antal aäck gjorts med hänsyn till klassificeringssällskapens
byggnadsbestämmelser.
II. "Grundlagen der Schiffsfestigkeit" (84 sid.).
Denna avdelning kan anses som en förkortad men på
samma gång moderniserad upplaga av dr Dahlmanns
1925 utgivna "Festigkeit der Schiffe". I koncis form
behandlas långskepps- och tvärskeppshållfasthet på ett
mycket förtjänstfullt sätt. En del andra problem inom
skeppshållfasthetens område beröras dessutom.
III. "Stahl und Eisen als Werkstoffe und
Bauelemente" (27 sid.). I denna del intressera särskilt
upp-gifterna om ett antal legerade stål, likaså redogörelsen
för de inom skeppsbyggeriet brukliga profilerna och
dessas varierande utföringsformer och normalisering.
IV. "Aufbau des Schiffskörpers" (258 sid.). Denna
avdelning har, som sig bör, ägnats största utrymmet av
samtliga. Talrika moderna konstruktioner visas, och de
olika klassificeringssällskapens fordringar betr.
förbanden hava i många fall åskådliggjorts på ett för
konstruktören synnerligen underlättande sätt. Akterskeppets
och rodrets utformning och byggnad har som bekant
under senare år varit föremål för ett intensivt intresse,
vilket i boken märkes på den mångfald typer av
akterstävar och roder, vilka reproducerats. Jämfört härmed
äro lastluckorna något mindre uttömmande behandlade
och speciellt de framförallt i England utbildade
järn-luckskonstruktionerna alltför kortfattat omnämnda och
ej belysta med några figurer. Tankskeppens
konstruktion har ägnats stort utrymme och intresse, och dylika
enligt såväl transversalt som longitudinalt och
kombinerat system beskrivas utförligt.
V. "Die Bearbeitung des Schiffbaimaterials vom
Lager bis zum Einbau" (22 sid.). Här behandlas
huvudsakligen en del uppmärknings- och utslagsarbeten.
VI. "Die Verbindung der Bauteile" (36 sid.).
Läsaren får däri en god överblick av såväl nitade som
svetsade förband. — I detta sammanhang må en annan i år
på tyska utkommen bok omnämnas: "Die elektrischen
Schuieissverfahren" (Sammlung Göschen Nr 1020), av
Heinrich Krök et, och Hans Niese, innehållande en hel
del värdefulla upplysningar och erfarenheter ifråga om
elektrisk svetsning även vid skeppsbyggnad.
VII. "Das Verrosten und die Erhaltungsmittel" (12
sid.). Röstningens orsaker och dess förhindrande i
möjligaste mån på fartyg är en viktig fråga, som i denna
avdelning väl klarlägges.
VIII. "Die Schiffswerft" (98 sid.). Yarvstekniken
har ju i Tyskland utvecklats till en hög grad av
fulländning, varför det är naturligt att däråt ett betydande
utrymme ägnats i ett arbete som detta.
Yarvsanlägg-ningsproblemet diskuteras sålunda ingående och belyses
med ett stort antal varvsplaner. Även verkstäder och
arbetsmaskiner, bäddar och byggnadsdockor,
transportanordningar samt slipar och reparationsdockor
behandlas så utförligt, som det anslagna sidantalet kunnat
möjliggöra.
Arbetets typografiska utstyrsel är god och mycken
omsorg nedlagd på att få illustrationerna så tydliga, som
formatet medgivit. Att därvid vissa figurer icke
kunnat bliva lika åskådliga som på Campbell Holms stora
planscher är förklarligt. Men bokens pris skulle, om
liknande planschutförande kommit till användning,
säkerligen måst hållas ännu högre än det nu åsatta.
Skeppskonstruktörer och varvsindustri världen runt
bliva i varje fall dr Foerster och Springers förlag tack
skyldiga för det instruktiva verk, som nu föreligger.
Nils J. Ljungzell.
NOTISER
Svenska teknologföreningens avdelning för
Skeppsbyggnadskonst avhöll sitt ordinarie vårsammanträde å
föreningens lokal lördagen den 10 maj under
ordförandeskap av civilingenjör H. Tolléus.
Sedan sammanträdet förklarats öppnat, erinrade
ordföranden om att sedan årets början tre av avdelningens
medlemmar avlidit, nämligen professor C. J. Fr. M.
Lilliehöök, l:e fartygsinspektör J. H. Erdtman och
civilingenjör C. Plym. Med några varmhjärtade ord
lyste ordföranden frid över deras minne. Anförandet
åhördes av de närvarande stående.
Till medlemmar i avdelningen invaldes ingenjörerna
Bengt Carlsson, Bror F. Christenson, Fritz Dalén,
Nils Ericson och Carl F. Jacobsson.
Sedan en del andra föreningsangelägenheter
behandlats, överlämnade ordföranden ordet till civilingenjör
K.-H. Larsson, som höll ett av talrika skioptikonbilder
illustrerat föredrag om "Kolpulvereldning för
sjöångpannor". (Föredraget kommer att inflyta i S k e p p s b.)
I den på föredraget följande diskussionen yttrade sig
utom föredragshållaren, civilingenjörerna A. Björklund,
D. A. Hector, G. O. M. Olssön och A. Rosborg samt
direktör åström.
Civilingenjör U. Gawell höll därefter föredrag om
"Val av varvantal för motorfartygs propellrar".
Föredraget (som kommer att inflyta i Skeppsb.)
illustrerades av kurvor och tabeller samt efterföljdes av
kortare inlägg av förutom föredragshållaren, civilingenjör
D. A. Hector och docent H. F. Nordström.
Ordföranden överlämnade slutligen ordet till docent
H. F. Nordström, som höll föredrag om "Exempel på
förlängning av mindre fartyg". Föredragen avsåg närmast
att redogöra för de undersökningar, som talaren medelst
modellförsök gjort för att utröna dels lämpligaste
förlängningen av Stockholms stads flodspruta "Fenix", dels
lämpligaste längd och form å akterskepp på planerad
nybyggnad av motorbåt för tullverket. (Föredraget
finnes infört i detta häfte av Skeppsb.).
Efter sammanträdet intogs gemensam middag i
föreningens matsal, varefter följde ett kamratligt och
animerat samkväm.
E. L—g.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
