- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1930. Skeppsbyggnadskonst /
67

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

20 sept. 1930

SKEPPSBYGGNADSKONST

67

Register upptogs såsom
normgivande för
materialdimensionerna till
tankfartyg, är bekant under
namnet "Isherwood System of
Longitudinal Framing".
Att en institution som
Lloyd’s Register skridit
till ett dylikt steg, liksom
även att under
tidsperioden 1907 till 1925
tankfartyg, representerande nära
13 millioner tons d. w.,
blivit byggda enligt detta
ursprungliga
Isherwood-system utan några
väsentliga modifikationer i
utförandet, torde
uppenbarligen få anses såsom ett
talande vittnesbörd om
systemets framgång och
fördelar ifråga om
tankfartyg.

Såsom framgår av
ovanstående perspektiviska
bilder, visande det oljetäta
skottet jämte
spantkonstruktion i oljetanken,
utgör det karakteristiska för
Isherwood’s system, vars
användning ingalunda
blivit begränsad endast till tankfartyg, att i lasttankarna
anordnas tvenne höga plåtspant, s. k. vebspant, vilka
fastnitas till bordläggning, däck och långskott. Dessa
vebspant äro ute vid bordläggningen försedda med
utskärningar för att medgiva passage för de längs hela
tanken kontinuerligt framlöpande långspanten,
lämpligen kallade "longitudinaler", vilka med korta
vinkelbitar eller "lugs" äro fästade till vebspanten samt
effektivt fastnitade till bordläggningen. Dessa
longitudinaler, som även användas för uppstagning av
däck och långskott, äro samtliga avkapade vid de
oljetäta tvärskotten och där medelst knäplåtar fäs-

Fig. 4. Motsvarande bild av skottets diktningssida vid "Isherwood Bracketless System".

tade till skottstagens ändar. Genom dessa långskepps
anordnade spant uppnåddes en vida högre grad av
hållfasthet i långskeppsled, än vad förhållandet var
vid de med tvärspant tidigare byggda tankfartygen.
Detta var en naturlig följd av det på grund av
långspanten ökade tröghetsmomentet av fartygets
mid-skeppssektion, vilket även medförde, att
skrovkonstruktionens vikt kunde inom vissa gränser
reduceras. För ett fartyg av större typ, och speciellt för
ett tankfartyg, är långskeppsstyrkan av väsentlig
betydelse för fartygets funktion och bestånd, och
därför måste alla konstruktiva nyheter, som bidraga att

öka densamma, hälsas med
intresse. Men hur
kraftigt ett fartyg än utföres,
måste detsamma dock
till-följe de växlande
belastningar, det underkastas vid
gång i storm och hög sjö,
erfara en viss elastisk
formförändring i
långskeppsled, som dock gör
sig desto mindre
bemärk-bar, ju starkare fartyget
är utfört i långskeppsled.
Isherwood’s system
reducerade visserligen i hög grad
den i det föregående
påvisade olägenheten med
läckor vid
skottförbindningar-na, utan att dock
fullständigt upphäva densamma.
Det betydande antal
knäplåtar, som måste
anbringas vid tvärskotten.

Fig. 10.

Perspektivisk sektionsbild av ett tankfartyg, utfört enligt det knälösa systemet, med
tvärskottets stagningssida i bakgrunden.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:10:58 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1930s/0071.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free