Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
72
TEKNISK TIDSKRIFT
15 FeBr. 1930
ej förvåna, att det tog någon tid för verkstaden att
anpassa sig efter och känna sig hemmastadd med
detta nya system. De svårigheter, som i början
uppstodo, läto sig dock snart övervinna. På det första
fartyget, "Castor", gjorde man en del erfarenheter
med hänsyn till byggnadsdelarnas tillverkning och
ordningsföljden för deras samling och uppsättning
m. m., allt erfarenheter, som med fördel kunde
till-lämpas för det andra fartyget, "Pollux".
Tankprovningen, som vid tankfartyg i allmänhet utgör ett
synnerligen tidsödande och besvärligt arbete,
försiggick emellertid utan störande moment. Såsom ett
totalomdöme må anföras, att Kockums verkstad med
detta Isherwood’s knälösa system gjort uteslutande
gynnsamma erfarenheter, och ej hyser några som helst
betänkligheter att även framdeles vid
tankskepps-bvggnad använda sig av detsamma.
1 detta sammanhang torde framhållas, att, då M/S
"Castor" sex månader efter leveransen från Kockums
verkstad intogs i docka i Falmouth efter att hava
fullbordat ett par eller tre rundresor med full last
av bensin, tankarna underkastades en ingående
besiktning samt omprovning i och för utrönande av
event. otäthet. Det visade sig därvid, att ingen enda
läcka i någon nitskarv eller nitnagel kunde
upptäckas, vilket givetvis talar för systemets
ändamålsenlighet. Att jämväl Trelleborgsrederiet kommit
till en liknande åsikt, därför talar även den
omständigheten, att bolaget i början av år 1929
placerat en order för ett ännu större fartyg, "Capella",
om 13 500 tons d. w. vid Eriksbergs mek.
verkstads a.-b., Göteborg, och i november samma år
hos Kockums för ett fjärde tankfartyg, M/S
"Pro-cyon", systerfartyg till "Castor" och "Pollux", men
försett med ett kraftigare mortormaskineri, i stånd
att framdriva fartyget på last med en fart av minst
IIV2 knop. Båda dessa fartyg byggas enligt
Isherwood’s knälösa system. Därjämte äro för närvarande
under byggnad vid Kockums verkstad ytterligare tre
motorfartyg enligt samma system, samtliga om 11400
tons d. w. på 26 fots djupgående, IP/2 knops fart
på last, och samtliga avsedda för norska beställare.
Arrangementet av dessa fartyg framgår av fig. 7.
Bilden företer i huvudsak tankfartygets vanliga
karaktär; maskineri akter, nio huvudtankar å ömse
sidor av mittelskottet, pumprum i mitten och
koffer-dammar viel ändarna av lastoljetankarna.
Som en avslutning torde lämpligt vara att i få ord
omnämna den exempellöst storartade utveckling, som
tanktonnaget under de senare åren undergått. Vid
krigsutbrottet 1914 uppgick sammanlagda
brutto-dräktigheten av dylika fartyg till 1 479 000
registerton och den 1 juli 1929 (uppgiften är hämtad ur
Lloyd’s årsrapport för 1929) till 7 071 000, omfattande
helt säkert ett antal fartyg, som betydligt översteg
tusentalet. Under loppet av 15 år liar sålunda
tank-tonnaget nära femdubblats och detta oavsett alla de
tankfartyg, som försvunno under de fyra krigsåren.
— I samband härmed torde framhållas, att
sammanlagda bruttodräktighet«! av alla fartyg över 100 ton
ökats från ca 45 millioner 1914 till ca 68 millioner
ton vid senaste årsskiftet. — Grunden till denna
tankfartygens enastående utveckling är att söka i
den under de senare åren enormt ökade
oljekonsumtionen, som återigen är en direkt följd av
motor-driftens ökade användning till lands och sjöss. Men
motordriften befinner sig alltjämt i ett utvecklingens
stadium, och liksom utvecklingen på detta område
framtvingar maskinerier av allt högre och
fullkomligare art. så äger ock en motsvarande utveckling
rum ifråga om tankfartyget, för vilket ävenledes nya
rön och upptäckter framkomma och tillämpas.
Man kan utan överdrift påstå, att "Isherwood’s
Bracketless System" utgör ett led i denna utveckling.
Att ett betydande antal rederier funnit med sin
fördel förenligt att anlita detta system, understrykes
ytterligare av en i ovannämnda Lloyd’s rapport
förekommande uppgift, enligt vilken under året 1/7 1928
till 1/7 1929 färdigbyggdes och levererades med klass
i Lloyd’s Register ej mindre än 49 fartyg enligt
Isherwood’s system, av vilka för flertalet det
"knä-lösa" systemet tillämpats, om tillsammans 292 420
bruttoton, av vilka samtliga med undantag av tvenne
om tillsammans 4 154 ton voro tankfartyg. Detta är
så mycket mera anmärkningsvärt som totala antalet
tankfartyg, byggda under Lloyd’s överinseende och
färdigställda under året, utgjorde 85 med en
sammanlagd bruttodräktighet av ca 420 000 reg.-ton, och
för en så väsentlig del av detta tonnage som 68 %
har sålunda Isherwood’s system kommit till
användning.
LITTERATUR
Lloyd’s Register of Shipping: Rules & Regulations for
the Construction and Classification of Steel Vessels
1930—31. London 1930. 463 sidor kvarto. Pris inb.
15 shillings.
Jämfört med föregående upplaga märkas först en del
smärre ändringar i styrelsens och kommittéernas
sammansättning, likaså betr. de periodiska besiktningarna
av i sällskapet klassade fartyg. Vidare hava justeringar
gjorts i fråga om akterstävar, lastluckors täckning samt
båtdävertars grovlek. Bestämmelserna om tunga
skeppsmotorer med hjälpmaskiner hava omarbetats och
väsentligt utökats, likaså hava föreskrifterna om elektrisk
installation ombord reviderats i betydande omfattning.
Bestämmelserna angående provning av vajer till
bogser-kablar, stående rigg m. m. har omarbetats. Justeringar
hava även vidtagits i tabellerna 53 och 54 om ankare
och kätting. Notisen om byggnadsreglementets
obligatoriska tillämpning är densamma som i föregående
upplaga.
N. litt.
NOTISER
Ny båtkonstruktionstävlan. Svenska
Kryssar-klubben har utsänt inbjudan till konstruktionstävling
om en liten sjöduglig segelbåt, avsedd att kunna skötas
av en man samt billig att bygga. I programmet uttalas,
att båten bör hava rodret på akterspegel eller
akterstäv, vara klinkbyggd på vuxna och basade spant, hava
däck och rufftak klädda med duk samt barlastköl av
järn. Sittbrunnen skall vara vattentät. Kojplatser
skola finnas för två personer. Riggen bör vara
trekantstorsegel och fock. Båtens mätningstal får ej
överskrida 4,5, beräknat enligt klubbens regel. Ett första
pris 0111 650 kr. och ett andra pris om 350 kr. utdelas,
varjämte klubben skall äga rätt inlösa icke prisbelönat
förslag för ett pris av 100 kr. Tävlingstiden utgår den
15 januari 1931. Utförligt tävlingsprogram kan
rekvireras från Svenska Kryssarklubben, Stockholm 16.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
