Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
80
Då man har att beräkna en propeller för en viss fart,
maskinstyrka och givet varvantal, bör man vara säker
på, att t. e. maskinstyrkan verkligen är den utlovade.
Enär man emellertid hellre överskattar en motors
styrka än underskattar densamma, så lämnar den
nomografiska figuren alltid användbara propellrar, antingen
direkt användbara vid riktigt val av motorstyrkan eller
något för stora vid överskattning, vilka propellrar genom
minskning av diametern och area kunna inpassas till
rätt varvantal.
VARV OCH VERKSTÄDER
A/B. Atlas Diesel, Stockholm, har i år förutom
diverse andra marina dieselmotorer levererat maskineriet
till tankskeppet "Laurel", byggt av Messrs. B 1 y t h
s-ffood S h i p b u i 1 d i n g Co., Glasgow, för
Rederi-aktiebolaget Oil-Transporter, Stockholm.
Fartyget är konstruerat enligt långskeppsspantsystemet
och klassat i Lloyd’s Register. Det har följande
huvuddata:
Längd mellan perp......................... 482’—6"
Mallad bredd ............................ 65’—4"
Mallat djup till övre däck .................. 35’—8"
Lastdryghet .............................. 13 700 tdw
Tankarrangemanget medger transport av olika slags
olja samtidigt, och fem av varandra oberoende
pumpsystem finnas med en total kapacitet av över 1 000 ton
15 FeBr. 1930
pr timme. Huvudmaskineriet består av en
enkelverkande 7-cyl. tvåtakt Atlas Diesel-motor, typ MP 27 Z.
med 670 mm cyl. diam. och 1 260 mm slaglängd, om max.
5 000 ihk vid 105 v./min. Alla hjälpmaskiner, inkl.
kylvattens- och smörjoljepumpar för huvudmaskinen, äro
ångdrivna. Propellern är 4-bladig med 5,34 m diam. och
3,61 m stigning samt gjord av massiv brons.
Provturerna ägde rum den 16 aug. nära Gouroch vid
Förth of Clyde, varvid en serie fartprov jämte
uthållighets- och bränsleåtgångsundersökningar gjordes. Under
fartproven tillryggalades den mätta milen icke mindre
än 20 gånger vid olika hastigheter. Fartyget var
därvid i fullastat läge med ett medeldjupgående av 27’—0%",
motsvarande ett deplacement av 19 600 ton. Resultatet
framgår av vidstående kurva (fig. 2) och kan betecknas
som synnerligen gott för ett dylikt fartyg. Bränsleåtgången
i medeltal under 5 timmars prov motsvarade 14,78 ton
under 24 timmar, eller omräknat 130,5 gr/ihkt. Vid
4 450 ihk var bränsleförbrukningen blott 128 gr/ihkt.
Efter avslutade prov övertogs "Laurel" omedelbart av
rederiet. Skeppet är tidsbefraktat av Vacuum Oil
C o. för 10 år framåt och kommer åtminstone till en
början att trafikera linjen U. ’S. A.—Australien.
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 1. Tankskeppet "Laurel ’, om 13 700 tdw, försett med en 5 000 ihk
Atlas Diesel-motor.
Turbinångaren "Bremen" (profil och bottenplan), byggd vid Weser-varvet i Bremen för Norddeutscher Lloyd. Lmax = 286,o m. L = 270,7 m.
B = 31,0 m. D — 13,9 resp. 24,2 m. T = 9,67 m. Ps + U = 31 860 ton. Pm — 9 140 ton. Lastdryghet = 10 860 ton. Dräktighet = 51 656 brt. 20
högtryckspannor för 23 atm övertryck. Fyra 4-bladiga propellrar med 5,00 m diam. och 5,20 m stigning. "Bremen" erövrade "blå bandet" från
’’Mauretania" sommaren 1929 efter en utresa till Amerika med 27,83 knops medelfart, varefter återresan följde med 27,91 knop. Maskinstyrkan
under dessa resor var i medeltal 1T2 500 resp. 114 000 ahk och deplacementet varierade mellan 52 000 och 47 000 ton. Det i år färdiga
systerskeppet "Europa" har överträffat "Bremen" i den mån att på ostgående prestera 27,91 knops medelfart.
tOO varv/m/n.
IHK
5000
4000
3000
8 9 10 H 12
Knop
Fig. 2. Fartkurva till M/S "Laurel".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
