- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1930. Väg- och vattenbyggnadskonst /
65

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

25 jan. 1930

VÄG- OCH VATTENBYGGNADS KON ST

65

stån hela dess bredd. Denna i flera avseenden
förtjänstfulla brokonstruktion tillfredsställer
tvivelsutan höga anspråk å genomsikt i bägge riktningarna.
Kostnaderna äro emellertid anmärkningsvärt höga.

Andra förslag till hängbroar ställa sig visserligen
avsevärt lägre i kostnad, men äro däremot ur andra
synpunkter antingen på grund av kombination med
andra brotyper eller genom val av mindre lämpliga
dispositioner och konstruktionsanordningar mindre
tilltalande på denna plats.

Såsom byggnadsmaterial för brokonstruktionen äro
såväl järn som betong, armerad och oarmerad,
företrädda. Särskilt anmärkningsvärt är, att s. k.
högvärdiga materialier i stor utsträckning förutsatts
komma till användning. Sålunda hava flera
författare föreslagit krom- och kopparlegerat stål med
5 200—6 200 kg/cm2 brotthållfasthet, 3 600 kg/cm2
sträckgräns och 20 % töjning samt 1 800 kg/cm2
tillåten påkänning. Med detta material vinnes god
ekonomi icke blott ur materialbesparingssynpunkt
utan även, på grund av dess
korrosionsbeständighet, med hänsyn till underhållet.

För de vittspända betongkonstruktionerna har i
regel föreslagits användning av högvärdig betong
med 200—500 kg/cm2 kubhållfasthet efter 7 dygn,
80—150 kg/cm2 tillåten tryckpåkänning och 40 kg/cm2
dragpåkänning. Härtill må i detta sammanhang
endast anmärkas, att betong med sådan hållfasthet
givetvis kan erhållas, men det får icke förbises, att
vid massproduktion av sådan betong måste ställas
helt andra och mycket större fordringar i avseende
på val av materialier, tillredning, provning och
inläggning samt omsorg och tillsyn vid utförandet än
ifråga om vanlig betong, vilket givetvis i hög grad
kommer att inverka på kostnaderna, något som man
i allmänhet icke synes hava tillräckligt beaktat. En
annan omständighet, ägnad att ingiva betänkligheter,
äro de konstruktions- och arbetsmetoder, som en del
författare föreslagit i samband med utförandet av
dessa vittspända bärverk av betong, särskilt sådana
med kärna av styv järnkonstruktion (system Melan
och andra), vilka helt eller delvis samt med eller
utan successiv förstärkning genom i- eller
kringgjutning med betong förutsatts tjänstgöra som bärande
formställning för den huvudsakliga
betonggjutningen. Man synes därvid icke alltid hava tagit nödig
hänsyn till de ofrånkomliga formförändringarna hos
den relativt veka grundstommen eller till
osäkerheten ifråga om graden och effekten av den slutliga
samverkan inom konstruktionen vid det förutsatta
utbyggandet i etapper. I vissa fall torde de
föreslagna metoderna närmast kunna betecknas som
experiment utan stöd av erfarenheten.

De tunga betongkonstruktionerna kräva självfallet
mycket kraftiga och dyrbara byggnadsställningar,
som man på nyss antytt sätt sökt komma ifrån, men
detta får icke ske på bekostnad av konstruktionens
säkerhet och effektivitet i andra hänseenden. Vilket
tillvägagångssätt man än väljer vid utförandet av
en sådan tung betongkonstruktion, så erfordras
emellertid alltid en hjälpkonstruktion med för ändamålet
tillräcklig bärförmåga, och en sådan kan icke
åstadkommas utan dryga kostnader.

Kostnadsberäkningarna hava, trots att i
programmet fullständig prislista lämnats, utfallit
anmärkningsvärt olika, påtagligen beroende på förslags-

ställarnas individuella uppskattning av
svårigheterna och kostnaderna i samband med brobyggnadens
utförande. I vissa fall har nog även ett mera
summariskt utarbetande av förslagen samt låg
uppskattning av materialåtgången bidragit till mer eller
mindre missvisande resultat i kostnadshänseende.

De av förslagsställarna beräknade kostnaderna
variera mellan 3,9 och nära 22 mill. kronor. I regel
ligger kostnaden mellan 6 och 8 mill. kronor, vilket
torde vara den summa, för vilken bron i
verkligheten skulle kunna utföras. Detta stämmer också
ganska väl överens med brodelegationens på sin tid
verkställda, approximativa kostnadsberäkning, som
slutade på cirka 7,6 mill. kronor för en balkbro på
samma plats och med 22 meters nyttig bredd. Denna
bro hade visserligen relativt mindre spännvidder än
motsvarande broar i flera av de här föreliggande
förslagen, men å andra sidan blevo kostnaderna
relativt högt beräknade med hänsyn till den osäkerhet,
som då rådde beträffande bottenförhållandena.

Vid den ingående prövningen har det också visat
sig nödvändigt att ifråga om flera förslag justera
kostnaderna uppåt, såsom närmare framgår av den
individuella bedömningen av förslagen.

Beträffande projekteringsarbetet och det
föreliggande tävlingsmaterialets omfattning må framhållas,
att stor möda och mycket förtjänstfullt arbete i regel
nedlagts av de tävlande, och i flera fall måste
detsamma betecknas såsom synnerligen gott. Förslagen
hava sålunda i allmänhet blivit väl belysta ur de
synpunkter, som programmet uppställt.

I fråga om stadsplanen och bebyggelsen på
Kungsholmen har tävlingen varit mindre givande, ehuru
även i detta hänseende goda uppslag framkommit,
särskilt med avseende på förbindelsen mellan bron
och Norr Mälarstrand samt utsikten över
Rålambs-hov och Mälaren.

Granskning av förslagen.

Redan vid första granskningen utgallrade
prisnämnden tio förslag, vilka på grund av
ofullständighet i viktiga hänseenden, avvikelser från
programmet i viktiga punkter eller elementära brister och
felaktigheter icke voro av beskaffenhet att kunna
ifrågakomma för ytterligare prövning och ej heller
innehöllo några uppslag av värde.

Vid andra granskningen befanns, att ytterligare 14
förslag kunde utgå på grund av väsentliga brister
ur teknisk-ekonomiska, trafiktekniska eller estetiska
synpunkter.

Av de därefter återstående förslagen har
nämnden vid den fortsatta prövningen utgallrat ännu 24
förslag, vilka, även om de äro fullständigare och
mera tillfredsställande i tekniskt hänseende, dock på
grund av andra brister, främst ur utseendesynpunkt,
icke ansetts böra komma ifråga vid det slutliga valet.

Efter denna senaste granskning återstode 21
förslag, som enligt nämndens förmenande i ett eller
flera hänsoenden stå på ett högre plan’ än de förut
behandlade. Ordnade efter huvudtyper, bågbroar,
balkbroar Dch hängbroar. äro dessa förslag följande:
(se tabell sid. 66).

Huvudsynpunkter vid den slutliga granskningen.

Vid slut^ranskningen har prisnämnden utgått från
följande synpunkter:

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:12:36 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1930v/0067.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free