- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1930. Väg- och vattenbyggnadskonst /
67

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

28 juni 1030

VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST 69

Fig. 2. Motto: "Brügg". (Första pris.)

prov eller på annat övertygande sätt påvisas, att ett
i alla avseenden tillfredsställande resultat kan ernås.
Ett extremt utnyttjande av de s. k. högvärdiga
byggnadsmaterialen, särskilt betong utsatt för höga
dragpåkänningar eller i oprövade konstruktioner, bör ej
förekomma.

Ju bättre förslagen fylla programmets allmänna
krav å maximilutningar, desto högre böra de givetvis
värderas ur trafikteknisk synpunkt. Såsom en
nackdel ur denna och även ur estetisk synpunkt bör
anses, om gångbanan genom brons konstruktion
avstänges från körbanan. Ett viktigt, om än icke
avgörande moment utgör likaså de uppslag, som kunna
hava lämnats i fråga om tillfartsgatornas längdprofil
och anordnande i övrigt. Den frihet programmet
medgiver de tävlande att lämna egna förslag till
stadsplanens utformning å Kungsholmssidan har
emellertid endast i några få fall begagnats. Av
hithörande förslag måste de, som medföljt fyra av
tävlingsförslagen (n:ris 27, 28, 29 och 30), tillerkännas
stora förtjänster och i vissa hänseenden anses
innebära bestämda företräden framför det av
brodelege-rade framlagda stadsplaneutkast, som medföljde
tävlingsprogrammet. Ur estetisk synpunkt är det en
vinst, att bebyggelsen indragits längre från
stranden. Förbindelsen med Norr Mälarstrand är
bekvämare än enligt programutkastet. Likaså torde det
föreslagna sättet för fördelningen av
trafikströmmarna vid norra landfästet vara ur praktisk och
även ur estetisk synpunkt att föredraga.

Tillkomma slutligen de krav, som ur sjöfartens
synpunkt måste uppställas på den nya
broförbindelsen. Dessa hava i tävlingsprogrammet angivits.
Tävlingen har givit till resultat, att de i stort sett
kunna tillgodoses vid samtliga de valda brotyperna.
Ur sjöfartens synpunkt är givetvis den bro typ
fördelaktigast, som lämnar största möjliga fria vatten,
men härvid må ej förbises, att det fria vattnet under
den norra delen av bron icke för sjöfarten är av
större värde, då någon trafik av betydelse här icke
kan väntas. Huvudsaken för sjöfartens del är den
fria segelleden i Långholmssundet. En bågbro med
ett större sydligare spann tillgodoser alltså väl
sjöfartens intressen. Jämväl vid val av balkbro kunna
sjöfartens intressen utan större svårigheter
tillgodoses, även om den förläggning av en eller flera
bro-pelare i själva Långholmssundet, som med denna
brotyp blir av nöden, givetvis innebär nackdelar. Å
andra sidan erbjuda de jämnhöga spannen vid
balk-brotypen ur sjöfartssynpunkt en viss fördel i
jämförelse med bågspannen.

Vid val mellan dubbelled och tvenne enkelleder är
den förra uppenbarligen att föredraga. Farled, som
förutsätter kurva och kontrakurva utan tillräckligt
iång raklinje emellan, kan ej godkännas."

Vid slutliga prövningen av de återstående
förslagen från. härovan angivna utgångspunkter har
prisnämnden ansett sig böra utdela fyra pris, nämligen:
Första priset med 12 000 kronor för förslag nr 50
"Brügg" till civilingenjören Wilhelm Maelzer, Berlin,
samt arkitekterna professor Otto Rudolf Salvisberg,
Berlin-Südende, och professor Wilhelm Büning,
Ber-1 in-Charlottenburg,

Andra priset med 10 000 kronor för förslag nr 68
"Im Fels verspannt" till professor dr-ing. Ernst
Gaber, Karlsruhe, tillsammans med arkitekten
Hermann Esch, Mannheim,

Tredje priset med 9 000 kronor för förslag nr 29
"Två bågar" till Maschinenfabrik
Augsburg-Nürnberg A.-G., Philipp Holzmann A.-G., Frankfurt a. M.
i förening med arkitekterna Paul Hedqvist och David
Dahl, Stockholm, och

Fjärde priset med 7 000 kronor för förslag nr 44
"Ungleiche Bögen" till dr-ing. Richard Färber,
Breslau, i förening med arkitekten
Regierungsbaumeister Adolf Schuhmacher, Stuttgart, samt inköpa
tre förslag nämligen

nr 19 "norr—söder" för 4 500 kronor av
konstruktören professor Karl Ljungbergs ingenjörsbyrå och
arkitekten Cyrillus Johansson, Stockholm,

nr 28 "Fri sikt" för 4 000 kronor av
Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.-G., Philipp Holzmann
A.-G., Frankfurt a. M. i förening med arkitekterna
Paul Hedqvist och David Dahl, Stockholm, och

nr 4 "Stål och Betong" för 3 500 kronor av
ingenjör dr Fritz Emperger, Wien, i förening med
arkitekterna Z. V. Rich. Hirsch och Franz Sturm, Wien.

Ifråga om inköpen hade nämndens ledamot,
gatu-direktören N. K. Sundblad, så till vida avvikande
mening, som han ansett att fyra förslag bort inköpas
för 3 000 kronor vardera, nämligen, förutom de tre
härovan angivna, jämväl förslaget nr 32 "Pelle".

Redogörelse för de prisbelönta och inköpta förslagen.

Nr 50 "Brügg". (Första priset.)

Bågbro av järn i två olika huvudspann à 176 resp.
217 m med den bärande konstruktionen liggande helt
under farbanan. Farbanans högsta punkt ligger på
+ 32,0 m i mitten av det stora spannet, och brobanans
maximilutning å Långholmssidan är 1 : 30.

Varje bågspann består av fyra treledade plåtbågar

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:12:36 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1930v/0069.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free