- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1930. Väg- och vattenbyggnadskonst /
69

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

25 jan. 1930

VÄG- OCH VATTENBYGGNADS KON ST

69

Fig. 5. Motto: "Två bågar". (Tredje pris.)

sedda med led i hjässan; de mindre bågarna däremot
äro oledade.

Monteringen av bågarna förutsättes ske med
tillhjälp av fasta ställningar, som avlastas medelst
hydrauliska domkrafter i hjässleden. Alternativt
föreslås stora bågspannet monterat med tillhjälp av
flytande ställning.

Brobanan är anordnad på samma sätt som i
förslag nr 50, och som byggnadsmaterial för
järnöverbyggnaden förutsättes genomgående stål St. 52
komma till användning.

Pelare och landfästen av betong med ungefär
samma läge som i förslag nr 50 äro utförda direkt på
berget i öppet schakt inom fångdamm.

Järnvikten har beräknats till 5 925 ton och
kostnaden till 5 600 000 kronor. Kostnaderna äro emellertid
för lågt beräknade.

Sjöfartens krav äro väl tillgodosedda, och ifråga
om stadsplan och bebyggelse på Kungsholmen hava
författarna bibehållit programförslaget oförändrat.

Om detta förslag har prisnämnden gjort följande
uttalande:

"Genom val av inspända bågar med leder i hjässan
har en med hänsyn till brobanans lutningar
eftersträvad låg konstruktionshöjd i hjässan kunnat erhållas,
men detta har skett på bekostnad av bågarnas
knäcksäkerhet och styvhet, i det att nedböjningen i
hjässan kommer att uppgå till mera än 70 cm. Bågarna
måste därför, om icke huvudreglarnas antal ökas med
ty åtföljande avsevärd kostnadsökning, förstärkas
och konstruktionshöjden ökas med runt halvannan
meter, varigenom lutningarna försämras från 1 : 30
till cirka 1 : 25 på en sträcka av 228 m. Den låga
konstruktionshöjden medför jämväl behov av
fös-ankringsanordningar vid anfangen för upptagande av
dragspänningar. De föreslagna anordningarna för
detta ändamål äro mindre lämpliga. Kostnaden bör
av dessa och andra anledningar ökas till 7,62 mill.
kronor.

En nackdel består däri, att de båda bågarnas
konstruktion är olika, i det att den mindre bågen ej
har någon led i hjässan. Anslutningarna å
Kungsholmen och Långholmen äro klumpigt utformade."

Nr 29 "Två bågar". (Tredje priset.)

Bågbro av järn i två olika huvudspann à 166,8
resp. 216 m med den bärande konstruktionen helt
under farbanan samt landanslutningar likaledes av
järn å pendelstöd. Farbanans högsta punkt i mitten
av huvudspannet ligger på + 33,17 m och
maximilut-ningen å Långholmssidan är 1 :25.

Järnöverbyggnaden består i varje spann av fyra
tvåledade plåtbågar (cirkelbågar) med lådsektion
på 4,8 m avstånd från mitt till mitt.

Bågarna, som sammanhållas av genomgående
vindförband, hava 3 m konstruktionshöjd i hjässan och
2 m vid anfanget. (Stora spannet.)

För bågar och farbanans huvudkonstruktionsdelar
föreslås stål St. 52 och för sekundära
konstruktionsdelar St. 37. Järnvikten har beräknats till 5 740 ton.

Närmast anfangen förutsättas bågarna monterade
på fasta ställningar, varefter den mellersta delen
fri-monteras med provisorisk hjässled, som slutes efter
uppsättningens fullbordande.

Brobanedäcket består av en armerad betongplatta
med föreskriven isolering. Körbanans beläggning
utgöres av asfaltplattor i cementbruk och
gångbanornas av gjutasfalt. Utrymmen för ledningar o. d.
finnas under farbanedäcket.

Landfästena utföras av betong i öppet schakt å
ena sidan inom järnspånt, å andra sidan inom
fångdamm. Mittpelaren å grundet däremot
fundamen-teras med tillhjälp av tryckluft och järnbetongkasun,
som nedsattes på ett iordninggjort uppställningsplan
å — 2,5 m. Alla fundamenten äro nedförda till
berget.

Kostnaden för bron har av författarna beräknats
till 6 900 000 kronor.

Bron lämnar tillräckligt utrymme för farleden med
lämpligt läge i plan.

Författarnas förslag till stadsplan och bebyggelse
å Kungsholmen innebär beaktansvärda förbättringar
i jämförelse med programförslaget, särskilt i fråga
om förbindelsen mellan bron och Norr Mälarstrand
samt utsikten över Rålambshov och Mälaren.

Om detta förslag yttrar prisnämnden:

"I estetiskt hänseende har förslaget synnerligen

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:12:36 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1930v/0071.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free