- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1930. Väg- och vattenbyggnadskonst /
72

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

72

TEKNISK TIDSKRIFT

27 sept. 1930

men uppbyggda omkring en kärna av svetsade
järnrör, som fyllas och kringgjutas med betong.

Monteringen av järnöverbyggnaden förutsättes ske
på fasta ställningar, vad konsolerna beträffar,
varemot en båghalva åt gången av treledsbågarna
upplägges och transporteras till broplatsen på ett
pråm-koppel och efter inpassning i anfangsleden upplyftas
i mitten med tillhjälp av elektriskt drivna
skruvspindlar, uppmonterade på en fast ställningsbock
av järn.

Rörstommarna i betongalternativet, vilka äro
förbundna med transversaler av järn, tänkas monterade
på analogt sätt. Rören fyllas med
smältcement-betong, varefter desamma kringgjutas med armerad
betong i formar, som upphängas i järnstommen. På
bågarna anordnas halvramar av järn resp. armerad
betong för uppbärande av brobanan.

Brobanedäcket utgöres av en armerad betongplatta
på Dipbalkar, som äro kringgjutna med betong.
Körbanan förutsättes belagd med asfaltplattor och
gångbanorna med gjutasfalt. Under farbanedäcket finnes
utrymme för ledningar m. m. Detta gäller för bägge
alternativen.

Stödfundamenten för bågarna utgöras i bägge
alternativen av upplösta betongkonstruktioner direkt på
berget och utförda i formkistor av trä med stomme
av järnbalkar. Fundamentet mellan bågspannen har
med det ringa grundläggningsdjup, som här
förekommer, med fördel kunnat givas mycket stor
utsträckning i brons längdriktning, varigenom brons
huvudspännvidder kunnat hållas relativt korta, trots
två-spannsdelningen. Detta är i viss mån
förklaringsgrunden till, att kostnaderna för dessa broförslag
utfallit relativt låga.

För järnalternativet förutsättes stål St. 44 och 50
komma till användning som konstruktionsmaterial,
likaså för den styva armeringen i betongalternativet.
För fyllning av rörkärnan användes betong med 450
à 500 kg/cm2 kubhållfasthet efter 28 dygn, för
kringgjutning av kärnan betong med 350 kg/cm2
kubhållfasthet samt för övriga konstruktioner betong med
250 kg/cm2 hållfasthet

Kostnaden för järnbroalternativet har av författa-

ren beräknats till 4 590 000 kronor och för
betong-broalternativet till 3 860 000 kronor.
Kontrollberäkningen har emellertid visat, att dessa kostnader äro
alldeles för lågt beräknade, trots det gynnsamma
förhållande, som ovan framhållits.

Utrymmet under bron för farleden har visat sig
otillräckligt.

Ifråga om stadsplanen och bebyggelsen på
Kungsholmen hava författarna framlagt ett förslag, som
särskilt väl tillgodoser trafikförbindelsen mellan
bron och Norr Mälarstrand genom en svängd
tillfartsgata utan bebyggelse åt sjösidan.

I prisnämndens utlåtande heter det om detta
förslag:

"Bågarna, som sinsemellan sakna
horisontalförband, förutsättas avstyvade i sidled av farbanedäcket
medelst portaler, som uppbära däcket, men dessa äro
för veka för detta ändamål. Bågarna äro sålunda
icke knäcksäkra i sidoled. Den konstruktiva
utbildningen uppvisar ytterligare brister i en del punkter.
Körbanedäckets anslutning till långreglarna och
spårvägsrälsen är olämplig. Fundamenten äro klent
dimensionerade och komplicerade med hänsyn till
utförandet.

Utrymmet för seglationsprofilen under
huvudspan-net är i knappaste laget.

Bron är i flera avseenden intressant utformad,
särskilt vad angår landfästen och stöd för brobanan,
men intrycket stores något av det alltför täta
linjespelet av vertikaler och transversaler. Nedförandet
av de förra under vattenytan utan effektivt skydd
mot isgång m. m. är mindre lämpligt.

Kostnaderna, vilka efter granskning funnits böra
höjas till 5,37 mill. kronor för järnalternativet, äro
dock anmärkningsvärt låga.

Förslaget till stadsplan är av intresse genom den
hänsyn det visar områdets naturliga skönhetsvärden
samt innehåller goda uppslag till förbättring av
trafiklederna, särskilt från Norr Mälarstrand, men dessa
fördelar hava i vissa fall vunnits genom mer eller
mindre komplicerade anordningar, vilka förringa
deras värde."

(Forts.)

Fig. 10. Motto: "norr-söder". (Första inköp.)

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:12:36 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1930v/0074.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free