- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1930. Väg- och vattenbyggnadskonst /
81

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

25 jan. 1930

VÄG- OCH VATTENBYGGNADS KON ST

81

av 200 kg/cm2 efter 7
dygn och 375 kg/cm2 efter
28 dygn. Största
tryck-påkänningen, som uppstår
i hjässan, är beräknad till
111,5 kg/cm2.

För järnstommen
föreslås stål St. 50 med en
tillåten påkänning av 1500
kg/cm2.
Järnkonstruktionens vikt i bågarna har
beräknats till ca 1 000 ton.

Bågarna monteras parvis
på fasta bockställningar
av trä och järn.

Brobanedäcket består av
en armerad betongplatta
på lång- och tvärreglar,
understödda av tvenne

kolonner i varje fack. Körbanans beläggning utgöres
av asfaltplattor och gångbanornas av gjutasfalt.
Utrymmen för ledningar o. d. finnas under farbanedäcket.

Landfästen och pelare utföras av betong i öppet
schakt inom fångdammar. Största
grundläggningsdjupet uppgår till 12 m.

Kostnaden för bron har av författaren beräknats till
8 556 000 kronor.

Bron lämnar tillräckligt utrymme för farleden med
lämpligt läge i plan.

Stadsplan och bebyggelse å Kungsholmen enligt
programmet.

Om detta förslag yttrar prisnämnden:

"Huvudförslaget utan påbyggnad å mellanpelaren
kan i huvudsak godtagas ur de synpunkter, som ovan
utvecklats, och förslaget är väl utformat, ehuru den
lika bågindelningen är en avgjord nackdel. Ur
konstruktiv synpunkt kan anmärkas, att den styva
järnarmeringen omslutes av betongen på ett mindre
tillfredsställande sätt, att betongen härigenom avskäres,
samt att bågarna icke hava tillräcklig styvhet i
vertikalplanet. Bågarnas konstruktionshöj d bör ökas
något med hänsyn till styvheten och betongens bättre
omslutning av järnstommen. Kostnaden är dessutom
lågt beräknad. Efter korrigering uppgår denna till
7,09 mill. kronor.

Fig. 13. Motto: "Fri sikt". (Andra inköp.)

Förslaget är väl utarbetat.

Varianterna böra med hänsyn till de tunga
tornpelarna ute i vattnet eller den föreslagna
spannindelningen icke komma ifråga."

Nr 32 "Pelle" (som enligt gatudirektör N. K.
Sundblads uppfattning även bort inköpas).

Bågbro av betong i två olika huvudspann à 140
resp. 180 meter med ett anslutande spann à 30 meter
å Kungsholmssidan och ett likartat spann à 40 meter
på Långholmssidan. Den bärande konstruktionen
ligger helt under farbanan. Brobanans högsta punkt
ligger på + 32,64 i mitten på stora spannet och
maxi-milutningen på Långholmssidan uppgår till 1 : 29.

Betongöverbyggnaden utgöres av inspända
valvbågar av armerad betong med lådsektion, tre
båg-lameller i varje spann. Det stora spännets bågar äro
sinsemellan förskjutna i brons längdriktning med
anfangen parallella med farledsriktningen.

Valvbågarna för 140 meters spannet förutsättas
utförda på fast träställning, som flyttas från den ena
valvlamellen till den andra, och för 180 meters
spannet på en fribärande bågställning av trä i två spann
med provisoriskt stöd i ena tredjedelspunkten. Även
denna ställning förutsättes flyttbar.

Farbanedäcket består av T-formade plattbalkar av

Fig. 14. Motto: "Stål oeh betong". (Tredje inköp.)

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:12:36 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1930v/0083.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free