- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1930. Väg- och vattenbyggnadskonst /
82

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

82

TEKNISK TIDSKRIFT

27 sept. 1930

armerad betong på pendlande halvramar av samma
material. Brobanans beläggning förutsattes utförd i
enlighet med programmets bestämmelser, och under
farbanedäcket finnas erforderliga utrymmen för
ledningar m. m.

Valvbågarna och farbanedäcket utföras av betong
med specialcement och 80 kg/cm2 tillåten
tryckpå-känning vid normalt belastningsfall; i övriga
konst-ruktionsdelar användes betong av A-cement.

Pelarfundamenten av betong äro utförda inom
spånt eller fångdamm i öppet schakt medelst
under-vattensgjutning i botten. Vederlagen äro i
framkanten understödda av betongpålar i utfylld
grusbädd.

Kostnaden har av författaren beräknats till
8 000 000 kronor.

Stadsplan och bebyggelse å Kungsholmen äro
utformade i huvudsaklig överensstämmelse med
programförslaget.

Bron lämnar erforderligt utrymme för sjöfarten
under det stora spannet.

Om detta förslag har prisnämnden gjort följande
uttalande:

"I tekniskt hänseende och jämväl ur
utseendesynpunkt är förslaget otillfredsställande. Det stora
båg-spannet, som består av tre i förhållande till varandra
förskjutna båglameller, står icke i gott förhållande
till det raka mindre bågspannet, med påföljd att den
mellanliggande pelaren erhåller mycket stor bredd på
stadssidan och jämförelsevis liten bredd på motsatta
sidan. Vederlagens grundläggning, delvis på betong
och delvis på pålar, måste betecknas som mindre
lämplig.

Estetiskt har förslaget i övrigt förtjänster, ehuru
det stora spännets sneda ställning ofördelaktigt
inverkar på helheltsbilden.

Förslaget lämnar övrigt att önska i fråga om
utarbetande och tydlighet i framställningen."

Allmänna riktlinjer för brofrågans vidare behandling.

I fråga om det slutliga broprojektets utarbetande
på grundval av det föreliggande tävlingsresultatet
har prisnämnden bl. a. uttalat följande önskemål:

a) Brons utbildning i byggnadstekniskt hänseende.

Den minsta konstruktionshöjden i hjässan av den
stora bågen ernås medelst treleds- och enledsbågar.
För erhållande av en god längdprofil är detta av
största betydelse; gatuleden behöver då icke i
onödan höjas, vilket för trafiken är av värde.
Två-ledsbågen däremot måste med hänsyn till
knäcksäkerheten hava en relativt stor höjd i hjässan och
är därför icke lämplig, även om den i estetiskt
hänseende erbjuder vissa fördelar. Huruvida den i
landfäste och mittpelare fast inspända enledsbågen
eventuellt helt kan undvara leden i hjässan, utan att
brobanans längdprofil därmed alltför mycket
försämras, kan icke bedömas utan ingående
undersökningar, vilka lämpligen böra genom hamnstyrelsens
försorg verkställas.

De stora bågarnas anordning med hänsyn till
platsen för landfästena och mittpelarnas bredd bör
likaså noggrannt övervägas. Landfästena måste
givas ett med hänsyn till strandformationerna lämpligt
läge. Vid bestämmande av mittelpelarens bredd
kunna vissa möjligheter föreligga att jämka den

stora bågens spännvidd och avpassa den efter
sjöfartens fordringar.

Kompletterande utredningar i samband med
prisbedömningen hava visat, att den statiska
beräkningen av flacka bågar med så stora spännvidder som
dem, varom det här är fråga, icke får ske allenast
efter hittills tillämpade grunder. Hänsyn måste
därjämte tagas till formförändringarna på grund av
belastningarna och till deras återverkan på de
primära systemspänningarna. Modellförsök torde vid
dessa frågors bedömande kunna vara av värde.
Formförändringarna måste i alla avseenden vidare
undersökas, jämväl med hänsyn till deras inverkan
å sjöfartsprofilen. En annan viktig omständighet är
de stora bågarnas knäcksäkerhet, som genom
noggranna beräkningar och modellförsök bör vidare
prövas.

Lämpligaste antalet huvudreglar bör övervägas.
Ur byggnadsteknisk synpunkt torde fyra reglar
innebära den ändamålsenligaste lösningen.

I och för det fortsatta projekteringsarbetet torde
böra prövas, huruvida icke de förutsatta
belastningarna för bågspannets huvudbärare kunde något
reduceras, förslagsvis på sådant sätt, att för dessa
konstruktioner räknas med en jämnt fördelad belastning
av 450, högst 500 kilogram per m2 av den nyttiga
belastningsytan.

För kostnadernas nedbringande bör brobanan
utbildas så lätt som möjligt, varvid järn och betong
av högvärdig kvalitet lämpligen böra komma till
användning.

I syfte att underlätta underhållet och möjliggöra
en lätt och smäcker brokonstruktion torde ett
kor-rosionsbeständigt högvärdigt stålmaterial böra
användas.

Fordringarna å brons styvhet under trafiklastens
inverkan torde kunna något nedsättas, förslagsvis
så, att nedböjningarna tillåtas uppgå till 1/800 av
spännvidden. Brokonstruktionens rationella
utbildning skulle härigenom underlättas.

b) Brobanans längdprofil

bör utformas med minsta möjliga lutningar. Även
om gatutrafiken mer och mer motoriseras, så utgör
dock en starkare stigning ett avsevärt hinder för en
snabbt flytande trafik. Sannolikt skulle starkare
lutningar även utöva ett ogynnsamt inflytande på
brons utseende.

Brobanan över det storp, brospannets hjässa bör
avrundas, så att bron, sedd från sidan, icke erhåller
en puckelformig kontur.

De fastställda höjdpunkterna för tillfartsgatan å
Långholmen böra än en gång undersökas, i syfte att
man om möjligt måtte vinna någon förbättring av
gatuledens längdprofil. Jämväl bågarnas
anordnande skulle härmed kunna något underlättas,

c) Sjöfarten.

Med avseende å den fria höjden för sjöfarten
medför bågbron så till vida en fördel, som höjden på
jämförelsevis stor bredd i hjässan av det stora
spannet är en till halvannan meter större, än den
föreskrivna seglationsprofilen förutsätter. Den av
hamnstyrelsen önskade större fria höjden har därmed i
viss mån nåtts.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:12:36 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1930v/0084.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free