- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1930. Väg- och vattenbyggnadskonst /
120

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

120

TEKNISK TIDSKRIFT

27 sept. 1930

tjära. Dessa enkla beläggningar utföras såsom mer
eller mindre fullständig indränkning med asfalt eller
tjära av ett på vägbanan befintligt eller nylagt
makadamlager. De underhållas årligen eller vart annat
år med ytbehandlingar med asfalt eller tjära.
Dylika beläggningar tillhöra liksom grusvägarna
underhållsbeläggningarnas kategori.

Även i Amerika synes man ha den uppfattningen,
att man vid medelstark trafik — 500 till 1 500
fordon/dygn — bör använda beläggningar av enklare typ.

Detta förhållande borde, synes det, vinna tillbörligt
beaktande även i vårt land.

Det kan även visas, att sådana enkla beläggningar
under vissa normala förutsättningar ha ett
ekonomiskt berättigande. För ett visst disponibelt kapital
kan avsevärt större väglängd förses med dylika enkla
beläggningar än om högklassig beläggning utföres.

Vårt befintliga vägnät är ännu långt ifrån moget
att i större utsträckning förses med högklassiga
beläggningar. Trots under senare år verkställda stora
förbättringsarbeten lämnar sträckningen av
huvudvägarna ofta mycket övrigt att önska. Genom att
förse dessa krokiga eller eljest mindre goda vägar
med dyrbara beläggningar bli dessa fastlåsta i ett
olämpligt planläge för överskådlig tid framåt.

Den första uppgiften bör vara att ombygga våra
huvudvägar, så att deras sträckning blir fullgod.
Först därefter bör det bli tal om dyrbara, högklassiga
beläggningar på dem. Omläggning och förbättring
av sträckningen kostar f. ö. i regel blott en bråkdel
av kostnaden för en högklassig beläggning, varför
det icke kan försvaras att förse en väg i olämpligt
planläge med en dyrbar beläggning. Vissa tendenser
inom det svenska vägväsendet, att forcera fram
beläggningar på krokiga och slingrande vägar, böra
därför, enligt min mening, med all kraft
bekämpas.

De högklassiga beläggningarna medföra stora
fördelar för trafiken och vägunderhållet. Det är
emellertid att önska, att denna fråga behandlas efter sunda
ekonomiska principer. Stora penningbelopp stå på
spel, såväl genom passivt underlåtande som genom
överdrivet aktivt handlande. Dessutom förtjänar
påpekas vikten av, att utförandet av dessa dyrbara
arbeten med högklassig beläggning sker på ett
förstklassigt sätt med tillämpande av den moderna
teknikens erfarenheter och lärdomar. Det torde i detta
samband böra framhållas önskvärdheten av, att
riktlinjer och normer utarbetas till ledning för de
tjänstemän, som skola handhava kontrollen över dessa
arbeten.

UNDERBYGGNAD FÖR STORA FYRAR I ÖPPEN SJÖ.

Av fyringenjören kapten Harry Lenander.

(Forts. fr. sid. 109.)

Den i inledningen redan omnämnda
fyrbyggnadstypen med uteslutande användande av pålar för
undervattensdelen har nått hög utveckling, som
åskådliggöres bland annat av den å fig. 7 visade
fyren American Shoal å ostkusten nära södra
änden av Florida. Denna byggnad, som uppfördes

Fig. 7. American Shoal, Florida.

år 1880, är belägen på en för svår sjö utsatt plats
å utsidan av ett korallrev. Vattendjupet är ca 2 m.
För att erhålla tillräcklig bärighet å de i den relativt
lösa bottnen neddrivna järnpålarna hava dessa
försetts med bärande plan med 2,4 meters diameter,
vilka vila på bottnen. Underbyggnadens yttre
diameter i plan är ca 13 meter. Fyrtornets bärande
konstruktion utgöres av järnfackverk. Fyrlågans höjd
över vattenytan uppgår till 31 m.

En annan typ av underbyggnad för större fyrar,
där man använt betong och stenfylld träkista, visas
å fig. 8, avseende fyren Martin Reef i norra änden
av sjön Huron, Michigan, på ca 15 km avstånd från
land. Vattendjupet är ca 2 m. Den år 1925 byggda
fyren har ersatt ett å platsen tidigare utlagt fyrskepp.
Anläggningskostnaden för den moderna fyren har
uppgått till omkring 100 000 dollars, enligt
nedanstående.

Timrad kista och formar (4,92 $ per m)... 15 000 $
Betong i kista och fundament (20,96 $

pr m3).............................. 14 000 „

Betong i övre del av fundamentet (20,96 $

pr m3) ............................. 9 720 „

Betongöverbyggnad (45,85 $ pr m3)...... 3 500 „

Skoning (av stålplåt), järnstag, lejdare, bult

etc. (22 cents pr kg)................. 5 000 „

Stålöverbyggnad, trappor, räcke, spec.
metallarbeten etc. (33 cents pr kg) .... 12 000 ,,

Lanternin ............................ 2 500 „

Mistmaskiner, inkl. radio .............. 13 500 „

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:12:36 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1930v/0122.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free