Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
25 jan. 1930
VÄG- OCH VATTENBYGGNADS KON ST
133
Fig. 8. Infödingarnas båtar ("sampans").
som erfordrades för att ordna förbindelser med och
transporterna till arbetsplatsen. Dammen låg i
djungeln 10 km från närmaste landsväg, från vilken
plats det var 26 km till närmaste järnvägsstation,
Kuala Kangsar. Längs älven var det 26 km till
närmaste järnvägsstation, Enggor. Älven var farbar
ända från havet upp till Chenderoh med intill 0,6 m
djupgående båtar, utom vid mycket lågt
vattenstånd, då endast små "sampans" kunde komma fram.
Den första åtgärden blev byggandet av en
avlastningsstation i Enggor med sidospår från järnvägen
samt ordnandet av flodtransporten. Denna skedde
först med "sampans" (infödingarnas båtar), fig. 8,
som varierade i bärighet från ca 1 ton till senare
15 ton, fig. 9. Dessa stakades uppför floden eller
bogserades, sedan grundgående motorbåtar
anskaffats. Vid stakning tog en tripp till Chenderoh och
tillbaka 3 dagar, vid bogsering med motorbåt 1 dag.
Det var uteslutet att kunna trafikera floden
nattetid, då farleden var alltför krokig. Det visade sig
snart, att denna transportväg ej skulle kunna fylla
behovet, huvudsakligen beroende på att tillräckligt
Fig. 9. Större "sampans" och järnpråmar.
Fig. 10. Lastbil med släpvagn.
inånga sampans ej kunde anskaffas till rimlig
kostnad och inom rimlig tid. Ett försök gjordes med
järnpråmar rymmande 15 ton, men dessa kunde ej
manövreras tillfredsställande utan grundstötte ofta och
måste kasseras såsom olämpliga för transporten.
Samtidigt med flodtransportens ordnande
påbörjades byggandet av den 10 km långa tillfartsvägen
genom djungeln. Detta var ett ganska omfattande
arbete i utomordentligt svår terräng. Det
innefattade ej mindre än 110 000 m3 jordschaktning, oaktat
släntlutningen i skärning var 2 :1 och tillåtna
lutningen 1 :18, samt en del broar och kulvertar.
Vägbanan konstruerades för ett maximi axeltryck av 10
ton och utgjordes av ett 15 cm tjockt underlag av
sten samt däröver 15 cm makadam. Körbanans bredd
var 4 m, vägbredden 6 m. Ehuru detta vägbygge så
småningom forcerades kraftigt, fullbordades det ej
förrän i mars 1928, dock just i tid för de stora
materialtransporterna, vilka i allt omfattade mer än
100 000 ton. Sand och makadam äro ej inräknade
häri, ty dessa material forslades på andra vägar.
Trafiken på vägen blev ganska stor, isynnerhet
år 1929. Under flera månader omfattade den då
60 à 70 turer pr dag med l1/2- à 3-tons lastbilar.
Tidvis förbrukades endast av cement ej mindre än
3 500 ton per månad.
Fig. 11. Första hyddan för européer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
