Print (PDF) - On this page / på denna sida - Notiser - Litteratur - Sammanträden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
<img 1></img>Kopplingsscherna för det elektrolytiska beröringsskyddet. a. Elektrolytceller, inre motstånd 12 ohm. b. Isolationsmotstånd. c. Vagnens metalliska massa. av kurvor med radier ända ned till 12 m, mätt till körbanans mittlinje. 2 % av sträckan ha stigningar mindre än 1 : 10, 13,5 % 1 : 10 till 1 : 20 och 36 % 1 : 20 till 1 : 30. Vägbanan är dessutom icke särdeles förstklassig. Går det att ekonomiskt driva elektrobusstrafik på denna linje, torde dessa fordon kunna användas ungefär var som helst. Driftströmmen, med 750 V likriktad spänning, tillföres som vanligt från en dubbelpolig luftledning medelst två strömavtagare. För varje körriktning finnas två kontakttrådar, så att bussarna obehindrat kunna mötas. Bussarna ha sexhjuliga chassier av påfallande enkel utformning. Motorn, som utvecklar 89 kW vid 1 425 v/min., driver medelst kardanaxeln en konisk växel, som överför det vridande momentet på två differentialaxlar och därifrån till de fyra bakaxlarna. Bromsning sker dels med en handbroms, dels med en hydraulisk broms, verkande på bromstrummor vid alla sex hjulen. De båda strömavtagarna arbeta oberoende av varandra. Anliggningstrycket mot kontakttråden är på grund av vägens dåliga beskaffenhet så högt som 11 ā 12 kg. Framför förarsätet finnas signallampor, som visa vagnens avstånd från kontaktledningens mittlinje, och en glimlampa tillkännager, när en trolley urspårat. Man har särskilt sörjt för att chassi och karosseri ej skola bliva spänningsförande vid isolationsfel i motorkretsen, vilket ju i detta fall är farligt, enär gummihjulen utesluta en effektiv jordning av chassiet. Beröringsskyddet består av två grupper elektrolytceller enligt det i fig. antydda kopplingsschemat. Cellerna tilllåta strömgenomgång endast i pilarnas riktning. Emedan den negativa ledningen är jordad med korta mellanrum, kan även vid jämförelsevis litet isolationsmotstånd mellan den positiva polen och vagnens metalliska massa endast en tämligen obetydlig spänningsskillnad uppstå mellan den senare och vägbanan. Däremot kvarstår risken att en på- eller avstigande passagerare kan bli skadad, om ett isolationsfel föreligger och den negativa trolleyn hoppat av kontaktledningen. Aluminiumkärlens förmenta hälsofarlighet. För något år sedan framkastade en, vi vilja minnas amerikansk, läkare hypotesen, att det ökade antalet sjukdomsfall av kräfta skulle sammanhänga med det tilltagande bruket av aluminiumkokkärl. Det är oss obekant, i hur många hushåll kopparkokkärlen efter detta åter kommo till heders, men däremot veta vi nu, att tyska medicinalstyrelsen tog så allvarligt på frågan om aluminiumkärlens förmenta hälsofarlighet, att nämnda myndighet utförde en omfattande serie försök för undersökning härav. Dessa försök pågingo under 12 månader med såväl människor som hundar som objekt. Härvid inblandades i födan ej mindre än 1 g alummiumhydroxid dagligen, en kvantitet som ej på långa vägar ifrågakommer i praktiken. Alla resultat gingo i samma riktning, nämligen att hälsotillståndet ej undergick någon som helst förändring. Aluminiumhalten övergick ej heller i påvisbara mängder från tarmen till kroppsvätskorna. Varken i blod, urin eller vävnader hos hundar, som erhållit aluminiumhaltig föda i ett helt års tid, kunde större aluminiummängd än den normala påvisas. Redan 1893 gjorde den nämnda myndigheten liknande undersökningar, vilka vid den senaste undersökningen till fullo bekräftats. Man får väl hoppas, att aluminiumskräcken genom dessa försök skall bliva skingrad för ytterligare några år framåt. </chapter> <chapter name="LITTERATUR"> <h3>LITTERATUR</h3> Insänd litteratur. Ingeniörsvetenskapsakademiens handlingar. Nr 106. Preliminära undersökningar över framställning av bergoljekolväten ur koloxid och väte vid vanligt tryck, av E. R. <sc>Müller</sc>, Stockholm 1930. Pris kr. 2: 90. Värmländska Ingeniörsföreningens meddelanden. Nr 4. Modern ångleknik inom cellulosaindustrien, av <sc>Lage Malm</sc>. Karlstad 1930. Svenska teknologföreningens skrifter. Nr 7. Über Farbenmischung, av <sc>Erik Genberg</sc>, Stockholm 1930. Pris kr. 1: 60. Geologische Profilierung der württembergischen Eisenbahnen und Wasserstrassen. Nr 1. Die geologisclien Verhältnisse des Rosensteins bei Stuttgart-Berg, mit besonderer Berücksiclitigung des Eisenbalin-Tunnels und der alten Fossilfunde, av <sc>Walter Kranz</sc> och <sc>Fritz Berckhemer</sc>, Pris Rm 1: 20. Nr 2. Staustufe Oberesslingen der Neckarkanalisierung, av <sc>Walter Krantz</sc>, Stuttgart 1930, Druck von W. Kohlhammer. Pris Rm 0: 80. Freytags Hilfsbueh für den Maschinenbau, utgiven av P. Gerlach, 8:de uppl. Julius Springer, Berlin 1930. Pris Rm 24. Die Kolbendampfmaschinen, em Lehrbuch für höhere Maschinenbauschulen und zum Selbstunterricht, av <sc>G. Puschman</sc>, 3:dje förbättrade och utvidgade upplagan, Max Jänecke förlag, Leipzig 1930. Pris bunden Rm 8: 50. Photo-electric cells and their applications, diskussion vid the Physical and optical societies kongress den 4 och 5 juni 1930. Utgiven av The Physical and optical societies, London 1930. Pris 12 s. 6 d. </chapter> <chapter name="SAMMANTRÄDEN"> <h3>SAMMANTRÄDEN</h3> Svenska teknologföreningen. Avdelningen för Kemi och bergsvetenskap sammanträder å Svenska teknologföreningens lokal, Brunkebergstorg 20. fredagen den 16 januari 1931 kl. 19,30. -- Ärenden: 1) Val av justeringsmän för aftonens protokoll. -- 2) Inval. -- 3) Inkomna skrivelser. -- 4) Malefinheden i Teknikken, föredrag av professor dr-techn. A. H. M. Andreasen, Köpenhamn. -- Supé och samkväm. </chapter>
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
