Print (PDF) - On this page / på denna sida - Teknisk tidskrift häft. 2 årg. 61 10 jan. 1931 - Malmölinjernas elektrifiering
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
som därvid ägt rum tack vare släp- och ballastlinor, måste till väsentlig del hänföras till, att ballongen avkylts från en jämförelsevis hög temperatur till ett fåtal grader över 0°. I den officiella redogörelsen anställer man en kontroll på att den beräknade gasförlusten är den riktiga. Man stödjer sig därvid på en av Andrée antecknad iakttagelse att höljet vid en viss tidpunkt är insjunket till en tredjedel på den s. k. maggördeln. Därvid synes man hava beräknat förlusten genom att bestämma volymen av ett sfäriskt avsnitt, motsvarande den nämnda observationen. Man förbiser därvid, att ballongen vid tillfället ifråga icke längre besitter en sfärisk form, och att den egentligen aldrig i luften har haft en sådan form. Vidstående fig. visar dels det sfäriska avsnittet enligt ritning, dels ock motsvarande avsnitt strax efter starten enligt fotografiskt observationsmaterial. Det framgår därav att det senare avsnittet är betydligt större. Man måste vidare lägga märke till att då sedermera gasförluster inträda, hela ballongens form förändras: ekvatorns diameter minskas något och nätet trycker till sidorna. Beaktas även gasförlusterna till följd av gasens uppvärmning genom solstrålning synes mig resultatet böra bli att icke mindre än 900 kg av minskningen hänför sig till gasförluster och 700 kg till nedtyngning på grund av väta och isbildning. Den officiella redogörelsen kommer till respektive 600 och 1 000 kg. Man kommer alltså till den uppfattningen att den dominerande faktorn var gasförlusten. Nedtyngningen till följd av väta och is var icke så mycket mera än vad man normalt bör förutse vid en ordentlig blöta. Ballongens styrbarhet med segel var ett viktigt led i Andrées plan. En närmare undersökning visar emellertid att möjligheterna att med ett dylikt system deviera ballongen ur vindriktningen äro ytterst begränsade. Vid något större vindhastigheter kan blott ett fåtal graders avvikning uppnås, och den största avvikning, som kan erhållas, underskrider avsevärt den vinkel Andrée ställt i utsikt. Anordningen visade sig för övrigt icke kunna fungera under färden, icke ens då släplinorna voro i behåll. Andrées från början uppställda programpunkter voro långt ifrån orimliga, men de uppfylldes icke av den materiel han betjänade sig av. Hela planen visade, liksom en del andra projekt i samma riktning, utan tvivel möjligheter att kunna genomföras, men det var i fråga om verkställigheten som det brast. Andrées expedition var uttrycket för en ojämn och tragisk kamp mellan fantasi och verklighet, där den senare definitivt fick övertaget. Tekniskt måste givetvis företaget finna sig i en objektiv granskning. Mänskligt inverkar icke detta på den honnör av tyst respekt, som gives för mod och handlingskraft. Tord Ångström. </chapter> <chapter name="MALMÖLINJERNAS ELEKTRIFIERING.">MALMÖLINJERNAS ELEKTRIFIERING.
Som bekant fattade riksdagen 1930 principbeslut om elektrifiering av de s. k. Malmölinjerna av statens järnvägar, nämligen Nässjö--Malmö, Katrineholm--Åby, Örebro--Hallsberg--Mjölby, Falköping--Ranten--Nässjö, Arlöv--Lomma och Malmö--Trälleborg. Enligt vad vi hava oss bekant, kommer regeringen att av 1931 års riksdag äska anslag för elektrifieringsarbetets påbörjande, och det föreligger starka skäl för antagandet, att regeringen därvid kommer att upptaga det definitiva förslag som järnvägsstyrelsen ingav till k. m:t den 11 november 1930 och ur vilken Teknisk tidskrift då meddelade kontentan. Det framhölls i detta meddelande, att det definitiva förslaget i vissa hänseenden företedde betydande ändringar i den preliminära plan som järnvägsstyrelsen framlade i januari 1930 (se Teknisk tidskrift 1930, sid. 59). Förslaget innehåller dessutom en del detaljerade uppgifter av största intresse, varför det kan vara befogat att redan nu meddela några sådana, helst som regeringen lär betrakta detta anslagsärende som synnerligen brådskande och man alltså torde få motse en skyndsam riksdagsbehandling av frågan. De av järnvägsstyrelsen framhållna synpunkterna beträffande det lämpliga i att igångsätta dessa stora arbeten under en tid, då varupriserna äro låga och då näringslivet lider av en depression som skulle kunna avsevärt hejdas genom elektrifieringsarbetet, komma säkerligen att vinna beaktande. Enligt den reviderade beräkningen skulle kostnaderna för Malmölinjernas elektrifiering ställa sig sålunda: Kostnader, hänförliga till statens järnvägar. <table> <td><td c><td c>Avgår på grund <td c> <td><td c><td c>av att kostnader <td c> <td><td c><td c>måste nedläggas <td c> <td><td c>Bruttokostnad <td c>om ångdrift bibehålles <td c>Nettokostnader <td><td c><td c>Kronor<td c> <td>Överföringsanläggning . . . <td c>35 000 000 <td c>-- <td c>35 000 000 <td>Rullande materiel: <td c><td c><td c> <td>lok . . . <td c>18 709 500 <td c>15 800 000 <td c> <td>D:o godsvagnar <td c>-- <td c>1 400 000<td c> <td>D:o lokstation o. <td c><td c><td c>709 500 <td>huvudverkstad <td c>-- <td c>800 000<td c> <td>Diverse ändringsarbeten<td c><td c><td c> <td>beträffande banan samt<td c><td c><td c> <td>belysningsanläggningar och<td c><td c><td c> <td>svagströmsledningar . . . <td c>9 100 000 <td c>-- <td c>9 100 000 <td>Elektrisk värmeledning<td c><td c><td c> <td>för vagnar . . . <td c>3 100 000 <td c>-- <td c>3 100 000 <td r 4r>------------------------------------------------------------------------------------------ <td r>Summa <td c>65 909 500 <td c>18 000 000 <td c>47 909 500 <td>Kostnad, hänförlig<td c><td c><td c> <td>till telegrafverket . . . <td c>4 110 300 <td c>-- <td c>4 110 300 <td r 4r>------------------------------------------------------------------------------------------ <td r>Totalkostnad <td c>70 019 800 <td c>18 000 000 <td c>52 019 800 </table>
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
