Print (PDF) - On this page / på denna sida - Harald johansson - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken. december 1930
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
bland vilka må nämnas hans monografier över Grängesbergsfältet, Flogberget, Åmmebergsfältet, Tunaberg, Stora Strand m. fi. Han utförde dessutom, såväl i statstjänsten som för enskilda uppdragsgivare, ett stort antal utredningar över malmfyndigheter i snart sagt alla delar av landet, vilkas resultat, ehuru icke offentliggjorda, ofta varit av stor praktisk betydelse. I det år 1924 av Sveriges geologiska undersökning utgivna verket över "Sveriges ädlare malmer" var han en framstående medarbetare. Den objektiva och koncentrerade redogörelse, som han här lämnat över dessa malmers geologiska förekomstsätt, utgöra ett gott belägg för hans omfattande kunskaper på området. Harald Johanssons praktiskt-gelogiska verksamhet inskränkte sig emellertid icke till malmerna. Han har även utfört ett flertal viktiga stenindustriella utredningar, och han var Geologiska undersökningens förnämste expert på fältspat- och kvartsfyndigheter. I sin vetenskap var Harald Johansson icke rädd för strid, och han skiftade icke sällan i diskussioner om en vetenskaplig sats ganska skarpa hugg med motståndaren. Men i det enskilda umgänget var han annars i sällsynt hög grad en fridens, hjärtegodhetens och älskvärdhetens man, som icke kunde annat än vinna vänner omkring sig. Rikt begåvad och mångsidigt intresserad samt i hög grad förlänad humorns gåva, efterlämnar han bland sina många vänner ett minne som sent skall blekna. Axel Gavelin. </chapter> <chapter name="TIDSKRIFTSNYTT INOM MEKANISKA OCH ELEKTRISKA FACKEN. DECEMBER 1930.">TIDSKRIFTSNYTT INOM MEKANISKA OCH ELEKTRISKA FACKEN.
<h3>DECEMBER 1930.</h3> <tab><tab><tab><tab><tab><tab>(Copyright.) En ingående utredning har verkställts i England av Commander Tollemache rörande rationell beredning av kolpulver, varvid torkning, målning och distribution av bränslet i stor skala visar sig bli billigare än om pulvret beredes på varje förbrukningsplats för sig. Lanca-shirepannorna anses särskilt lämpade för kolpulvereldning. I Tyskland pågår försök att distribuera kolpulver medels speciella tankvagnar (The Fuel Economist No. 12, s. 709). Med särskilt aktiva katalysatorer framställes genom lämplig temperatursänkning honrologa föreningar till metan upp till flytande och fasta produkter. Aktivt järn och kobolt äro särskilt lämpliga som katalysatorer. Rent nickel lämnar blott metan. En anläggning med kobolt-koppar-torium-kontakt kostar nu c:a 2 millioner mark och framställer 6 ā 7 tusen ton bensin per år. Utsikter förefinnas att kunna använda järn-kontakt, då anläggningen blir billigare. C:a 80 % bensin utvinnes ur gasen (Brennstoff-Chemie, h. 24, s. 489). Bensolproduktionen i världen är nu uppe i 1 300 000 ton, varav U. S. A. producerar 560 000 ton, Tyskland 370 000 ton (importerar dessutom 165000 ton), England 150 000 ton och Frankrike 80 000 ton (sistnämnda land konsumerar 1 600 000 ton bensin, 15 000 ton sprit och 65 000 ton bensol). (Automotive Industries 1930, II, h. 22, s. 783.) För bedömandet av motståndet mot knackning hos motorbränslen förbrännas de i bomb under indikering av trycket. Tryckstegringen per tidsenhet och självantändningstemperaturen äro bestämmande för knackningsgraden (Automobiltechnische Zeitschrift, h. 22, s. 589). Ett flertal pannor ha nu byggts med flänsångrör enligt typ Rauber & Luguet och för tryck upp till 150 atm. Marinpannor ha utförts för 17 atm. De anses kräva mindre utrymme, ha liten dragförlust och konstant ångtemperatur vid varierande belastning (Die Wärme, h. 52, s. 983). Siemens uppför för sin fabrik i Gartenfelde en Bensonpanna för 45 tons ångproduktion per timme vid 180 atm. tryck och 460°, avsedd för kraftalstring i mottryck, varefter ångan med 9,5 atm. användes för värmeändamål (Siemens Zeitschrift, h. 11, s. 575). Montaup Electric Co. anpassar sig till konjunkturerna på bränslemarknaden, genom användning av Stirlingpannor med Calumetbrännare, som omväxlande kunna användas för olja och kolpulver. Utbytet sker på 14 dagar (Electrical World 1930, II, h. 19, s. 860). För att undgå användningen av ångackumulator har snabbstart försökts på en brunkolpulvereldad Humboldtpanna med 1 663 m2 eldyta. Denna uppeldades på 1,7 minuter till en ångproduktion motsvarande 113 ton per timme vid 26 atmosfärer. En dylik panna måste för ifrågavarande ändamål vara avståndsmanövrer ad (Archiv für Wärmewirtschaft, h. 12, s. 387). Vid panntryck över 85 atmosfärer kan man ej tillåta tjockare pannstensavlagring än 0,8 mm. Natriumtrifosfat föredrages enligt nyaste undersökningar som reningsmedel (Times Trade & Engineering Supplement, h. 652, s. 380). Genom att låta ventilhusets inre anpassa sig efter ångstrålens naturliga kontraktion och sålunda placera ventilsätet där den största kontraktionen äger rum kan tryckfallet i en ångventil reduceras till en fjärdedel av hittills normala tryckfall i sådana ventiler (Meddelelser fra Norsk Dampkjelforening, h. 4, s. 153, The Fuel Economist, h. 12, s. 703). Crossley Premier Gas Engine Co. har lanserat en originell fartygsmotortyp, nämligen en liggande kompressorlös, 8-cylindrig fyrtaktsmotor med cylindrarna placerade två och två mot varandra. Effekten är 1 000 hkr vid 214 varv, 4,6 atm medeltryck, kompressionstryck 31,5 atm och förbränningstryck 41 atm. Bränslet insprutas med 84 atm tryck. Den mekaniska verkningsgraden är 87 % och bränsleförbrukningen 172 g/hkrtim. Vikten är 66 kg/hkr. Då höjdutrymmet blott är 3,7 m, så är motorn särskilt lämpad för färjor och flodfartyg (The Motorship, h. 12, s. 398, Electrician, h. 2740, s. 713). Nydqvist & Holm har åstadkommit en 4-cylindrig marinmotortyp för 200 hkr vid 250 varv och en kolvhastighet av 3,75 m/sek., vikt 50 kg per hkr. Bränsleförbrukningen vid 3/4 last är 173 g/hkrtim. (The Shipbuilder, h. 12, s. 955). Sulzer har minskat vikten på sina marinmotorer från 100 till 60 kg/hkr. Den mekaniska verkningsgraden är 80 % och bränsleförbrukningen 180 g/hkrtim (Bulletin Technique, Bureau Veritas, h. 12, s. 252). Lastångaren Otaio är försedd med tvenne Doxford tvåtaktsdieselmotorer, vars avloppsgaser i tvenne Clarkson-pannor med 53 kvm eldyta alstra 2 050 kg ånga per timme, som driver en 160 kW ångmaskin, vars avloppsånga i sin tur användes för uppvärmning och vattendestillation (Electrician, 1931, h. 2 744, s. 11). En bärgningsångare har försetts med en kylanläggning för 30 000 Cal/tim vid --35 ° kokpunkt och 50 hkr motor. Aggregatet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
