Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Häfte 5. 31 jan. 1931
- Harald Johansson †, av Axel Gavelin
- Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
bland vilka må nämnas hans monografier över
Grängesbergsfältet, Flogberget, Åmmebergsfältet,
Tunaberg, Stora Strand m. fi. Han utförde dessutom,
såväl i statstjänsten som för enskilda uppdragsgivare,
ett stort antal utredningar över malmfyndigheter
i snart sagt alla delar av landet, vilkas resultat,
ehuru icke offentliggjorda, ofta varit av stor praktisk
betydelse. I det år 1924 av Sveriges geologiska
undersökning utgivna verket över "Sveriges ädlare
malmer" var han en framstående medarbetare. Den
objektiva och koncentrerade redogörelse, som han
här lämnat över dessa malmers geologiska
förekomstsätt, utgöra ett gott belägg för hans
omfattande kunskaper på området.
Harald Johanssons praktiskt-gelogiska verksamhet
inskränkte sig emellertid icke till malmerna. Han har
även utfört ett flertal viktiga stenindustriella utredningar,
och han var Geologiska undersökningens förnämste
expert på fältspat- och kvartsfyndigheter. I sin
vetenskap var Harald Johansson icke rädd för strid,
och han skiftade icke sällan i diskussioner om en
vetenskaplig sats ganska skarpa hugg med motståndaren.
Men i det enskilda umgänget var han annars i sällsynt
hög grad en fridens, hjärtegodhetens och älskvärdhetens
man, som icke kunde annat än vinna vänner omkring
sig. Rikt begåvad och mångsidigt intresserad samt i
hög grad förlänad humorns gåva, efterlämnar han
bland sina många vänner ett minne som sent skall blekna.
Axel Gavelin.
TIDSKRIFTSNYTT INOM MEKANISKA OCH
ELEKTRISKA FACKEN.
DECEMBER 1930.
(Copyright.)
En ingående utredning har verkställts i England av
Commander Tollemache rörande rationell beredning
av kolpulver, varvid torkning, målning och distribution
av bränslet i stor skala visar sig bli billigare än om
pulvret beredes på varje förbrukningsplats för sig.
Lanca-shirepannorna anses särskilt lämpade för
kolpulvereldning. I Tyskland pågår försök att
distribuera kolpulver medels speciella tankvagnar
(The Fuel Economist No. 12, s. 709). Med
särskilt aktiva katalysatorer framställes genom
lämplig temperatursänkning honrologa föreningar
till metan upp till flytande och fasta produkter.
Aktivt järn och kobolt äro särskilt lämpliga som
katalysatorer. Rent nickel lämnar blott metan.
En anläggning med kobolt-koppar-torium-kontakt
kostar nu c:a 2 millioner mark och framställer
6 à 7 tusen ton bensin per år. Utsikter förefinnas
att kunna använda järn-kontakt, då anläggningen
blir billigare. C:a 80 % bensin utvinnes ur gasen
(Brennstoff-Chemie, h. 24, s. 489). Bensolproduktionen
i världen är nu uppe i 1 300 000 ton, varav U. S. A.
producerar 560 000 ton, Tyskland 370 000 ton
(importerar dessutom 165000 ton), England
150 000 ton och Frankrike 80 000 ton (sistnämnda
land konsumerar 1 600 000 ton bensin, 15 000 ton
sprit och 65 000 ton bensol). (Automotive Industries
1930, II, h. 22, s. 783.) För bedömandet av
motståndet mot knackning hos motorbränslen
förbrännas de i bomb under indikering av trycket.
Tryckstegringen per tidsenhet och
självantändningstemperaturen äro bestämmande för
knackningsgraden (Automobiltechnische Zeitschrift,
h. 22, s. 589). Ett flertal pannor ha nu byggts med
flänsångrör enligt typ Rauber & Luguet och för tryck
upp till 150 atm. Marinpannor ha utförts för 17 atm.
De anses kräva mindre utrymme, ha liten dragförlust
och konstant ångtemperatur vid varierande belastning
(Die Wärme, h. 52, s. 983). Siemens uppför för sin
fabrik i Gartenfelde en Bensonpanna för 45 tons
ångproduktion per timme vid 180 atm. tryck och 460°,
avsedd för kraftalstring i mottryck, varefter ångan med
9,5 atm. användes för värmeändamål (Siemens Zeitschrift,
h. 11, s. 575). Montaup Electric Co. anpassar sig till
konjunkturerna på bränslemarknaden, genom användning
av Stirlingpannor med Calumetbrännare, som omväxlande
kunna användas för olja och kolpulver. Utbytet sker på
14 dagar (Electrical World 1930, II, h. 19, s. 860). För
att undgå användningen av ångackumulator har snabbstart
försökts på en brunkolpulvereldad Humboldtpanna med
1 663 m2 eldyta. Denna uppeldades på
1,7 minuter till en ångproduktion motsvarande 113 ton
per timme vid 26 atmosfärer. En dylik panna måste för
ifrågavarande ändamål vara avståndsmanövrer ad
(Archiv für Wärmewirtschaft, h. 12, s. 387). Vid panntryck
över 85 atmosfärer kan man ej tillåta tjockare
pannstensavlagring än 0,8 mm. Natriumtrifosfat
föredrages enligt nyaste undersökningar som reningsmedel
(Times Trade & Engineering Supplement, h. 652, s. 380).
Genom att låta ventilhusets inre anpassa sig efter
ångstrålens naturliga kontraktion och sålunda placera
ventilsätet där den största kontraktionen äger rum kan
tryckfallet i en ångventil reduceras till en fjärdedel av
hittills normala tryckfall i sådana ventiler (Meddelelser
fra Norsk Dampkjelforening, h. 4, s. 153, The Fuel
Economist, h. 12, s. 703).
Crossley Premier Gas Engine Co. har lanserat en
originell fartygsmotortyp, nämligen en liggande
kompressorlös, 8-cylindrig fyrtaktsmotor med
cylindrarna placerade två och två mot varandra.
Effekten är 1 000 hkr vid 214 varv, 4,6 atm
medeltryck, kompressionstryck 31,5 atm och
förbränningstryck 41 atm. Bränslet insprutas med
84 atm tryck. Den mekaniska verkningsgraden är
87 % och bränsleförbrukningen 172 g/hkrtim.
Vikten är 66 kg/hkr. Då höjdutrymmet blott är
3,7 m, så är motorn särskilt lämpad för färjor
och flodfartyg (The Motorship, h. 12, s. 398,
Electrician, h. 2740, s. 713). Nydqvist & Holm
har åstadkommit en 4-cylindrig marinmotortyp
för 200 hkr vid 250 varv och en kolvhastighet av
3,75 m/sek., vikt 50 kg per hkr. Bränsleförbrukningen
vid 3/4 last är 173 g/hkrtim. (The Shipbuilder, h.
12, s. 955). Sulzer har minskat vikten på sina
marinmotorer från 100 till 60 kg/hkr. Den mekaniska
verkningsgraden är 80 % och bränsleförbrukningen
180 g/hkrtim (Bulletin Technique, Bureau Veritas,
h. 12, s. 252). Lastångaren Otaio är försedd med
tvenne Doxford tvåtaktsdieselmotorer, vars
avloppsgaser i tvenne Clarkson-pannor med 53
kvm eldyta alstra 2 050 kg ånga per timme, som
driver en 160 kW ångmaskin, vars avloppsånga i
sin tur användes för uppvärmning och vattendestillation
(Electrician, 1931, h. 2 744, s. 11). En bärgningsångare
har försetts med en kylanläggning för 30 000 Cal/tim
vid –35 ° kokpunkt och 50 hkr motor. Aggregatet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:11:12 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1931a/0073.html
