Teknisk Tidskrift / 1931. Allmänna avdelningen / 106 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 8. 21 feb. 1931 - Luftfartsutställningen i Paris, av Tord Ångström

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Fig. 2. Wibault 280, ett tremotorigt trafikflygplan om inalles 960 hkr avsett för 10
passagerare,
Tomvikt = 3385, flygvikt = 5570 kg, hastighet 220 km/tim.

tidigt med luftfartsutställningen: "Premier Congrés
International de la Sécurité Aérienne".

Luftfartsministeriets egen utställning visar i huru
hög grad detta är ansvarigt för de initiativ och den
utveckling som pågår. Man fäster sig bl. a. vid det
arbete, som nedlagts på flygmotorn av dieseltyp.
I det program, som ministeriet i detta avseende
presenterar, gives en sammanfattning av de fördelar
som en dylik motorkonstruktion kommer att erbjuda:
en termisk verkningsgrad av 35 % i stället för 22 %,
minskad eldfara, den lätthet, med vilken
överkompression kan anordnas samt omedelbar
startmöjlighet vid låga temperaturer. Utan tvivel
innebära dessa utsikter synnerligen kraftiga skäl
för att överföra den diesel- eller dieselliknande
förbränningsprocessen på flygmotorn. De moderna
undersökningsmetoderna kunna härvid i hög grad
underlätta arbetet. Medelst "Stroborama", ett
instrument baserat på intermittent belysning av
objektet med utomordentligt kraftig ljuskälla, kan
den effektivaste formen å insprutningsventiler o. d.
studeras, på fotoelektrisk väg kan vidare
explosionsvågens hastighet och förlopp återgivas,
och genom Spektralanalys kan slutligen
förbränningsförloppets kemiska sammanhang
studeras. Studiet av explosionshastigheter hava i
Frankrike utförts av P. Laffite vid Faculté
des Sciences de Nancy, som bl. a. undersökt
inverkan av temperaturen och diametern å
explosionsröret på explosionshastigheten.
Beträffande den förstnämnda faktorn antecknar
jag följande erhållna resultat:

Blandning: 2 H₂ + O₂
Temperatur: 15° 475° C
Hastighet: 2 800 2 600 m/sek.

Blandning: C H₄ + 2 O₂
Temperatur: 15° 525° C
Hastighet: 2 300 2 100 m/sek.

De spektralanalytiska undersökningarna äro utförda av
M. Andant vid professor Cotton’s laboratorium i
Sorbonne. Icke minst synas de sistnämnda
undersökningarna hava sin betydelse genom den
skarpare analys av bränslet som de möjliggöra.

Luftfartsministeriet utställde även den råoljemotor,
som "Service des Recherches de- ’Aéronautique"
utvecklat i samarbete med firman Clerget. Det är
en luftkyld 9-cylindrig motor med typbeteckningen
"A 120 C 130", som vid l 750 varv/min, ger omkring
100 hkr. Vikten är 220 kg. Varje cylinder har sin
egen insprutningspump. Utvecklingen och tillverkningen
av pumpkonstruktionerna synes huvudsakligen hava
varit anförtrodd till firman A. C. Puteaux, som även
gjutit de använda specialkannorna.

Ministeriet presenterar vidare olika undersökningsmetoder
för studiet av korrosion, vilka emellertid icke giva något


Fig. 3. Ett militärt sjukvårdsplan typ Hamiot 21 S, försett med 120 hkr luftkyld motor.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>