Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Häfte 13. 28 mars 1931
- Sjätte internationella vägkongressen. II. Uttalanden och beslut, av Axel Valsinger
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
SJÄTTE INTERNATIONELLA VÄGKONGRESSEN. II.
UTTALANDEN OCH BESLUT.
[1]
Av Axel Valsinger.
I a). Erfarenheter beträffande anläggning och underhåll
av vägbanor genom användning av cement.
Generalrapportör: Mr. Frank T. Sheets, Chief Highway
Engineer, Springfield.
1. Cement börjar vinna allt vidsträcktare användning såsom
vägbeläggningsmaterial och erbjuder härför många fördelar.
Användning av hastigt hårdnande cement medför under vissa
omständigheter särskilda fördelar.
2. Cement har med framgång nyttjats till cementbetongunderlag
för uppbärande av andra vägbeläggningar, till vägbeläggningar
av cementbetong samt till cementbunden makadam.
3. Vägbeläggningar av cementbetong samt sådana med
cementbetongunderlag, skyddade av lämpliga slitlager, äro
lämpade för tung trafik.
4. Då en omfattande trafik av fordon med hjulringar av järn
förekommer, är, i händelse cementbetong användes som,
beläggningsmaterial, vägbeläggning i tvänne lager, med det
översta lagret sammansatt av mycket hårda beståndsdelar,
att föredraga framför vägbeläggning i endast ett lager.
5. Då trafiken i övervägande grad utgjorts av fordon men
gummiringar hava beläggningar i endast ett lager med framgång
kunnat uppbära de största trafikmängder och de högsta hjultryck.
6. Cementbunden makadam har givit goda resultat på vägar
med sådan lätt trafik, för vilken vanlig makadambeläggning passar.
Denna metod synes särskilt fördelaktig på sådana vägsträckor,
där dränerings- eller andra förhållanden göra användningen av
vanlig makadambeläggning mindre lämplig. Ett skydds- och
slitlager synes i lika grad erforderligt vid användning av
cementbunden makadam som vid vanlig makadambeläggning.
7. Vägbeläggningar av cementbetong samt sådana med
cementbetongunderlag för uppbärande av beläggningar av andra
material, böra projekteras och utföras så att beläggningarna
erhålla lika bärförmåga och styrka, då lika trafikförhållanden
föreligga.
8. Sakkunnig ledning vid cementbetongbeläggningars projektering,
utförande och underhåll är nödvändig för erhållande av goda resultat.
9. Det är önskvärt, att undergrunden är fast och likformig.
10. Betongbeläggningar måste beräknas och utföras så, att de förmå
bära de förekommande belastningarna. En utökning av tjockleken
vid kanterna är ett ändamålsenligt och lämpligt sätt för att åstadkomma
en likformig hållfasthetsförmåga.
11. Längd- och tvärfogar användas vanligen och måste planeras och
utföras med hänsyn till trafiken, undergrunden, de klimatiska
förhållandena och betongens krympning; enär emellertid flera
betongvägar med framgång anlagts utan fogar, är det tillrådligt,
att ytterligare undersökningar i sin helhet utföras beträffande
frågan om fogar och sprickbildningar.
12. På vetenskaplig grund gjord bestämning av berongens
blandningsförhållanden och beståndsdelarnas viktproportioner
kännetecknar den modernaste tekniken.
13. Beläggningsarbetena utföras mestadels med tillhjälp av
maskiner, vilket medför lägre kostnader och bättre utförande.
En betongvägs beskaffenhet är i hög grad beroende av
arbetets riktiga utförande och alldeles särskilt av
betongblandningens homogenitet.
14. Det är av vikt, att effektiva skyddsåtgärder vidtagas under
tiden för hårdnandet.
15. Underhållet av riktigt utförda betongvägar är jämförelsevis
lätt och kan utföras för skäliga kostnader. Särskilt bör underhållet
omfatta ett omedelbart igenfyllande med lämpligt material av
dilatationsfogar och av eventuellt uppkomna sprickor.
I b). Erfarenheter beträffande anläggning och underhåll
av vägbanor genom användning av klinker eller andra
artificiella beläggningar.
Generalrapportör: Mr. P. J. Freeman, Chief Engineer, Pittsburg, Pa.
Klinkerbeläggning. – På lämpligt underlag utgöra
klinker, ställda på kant, en förhållandevis tillfredsställande
beläggning för lätt, medeltung eller tung trafik.
Leverans- och provningsföreskrifter skola i standardiseringssyfte
utarbetas och föreläggas nästa kongress.
Gummibeläggning. – Beläggning med gummi har hittills
kommit endast till begränsad användning. Den utgör emellertid
en ljudlös beläggning och är lämplig för vissa delar i stora städer.
Undersökningar böra därför fortsättas i följande hänseenden :
a) Den lämpligaste gummikvaliteten för beläggningsändamål.
b) Den lämpligaste plåttypen och sättet för utläggningen.
c) Framställning av och användningssättet för lämpligt material
för fogarnas utfylming.
d) Kostnadernas nedbringande.
II. Nyaste metoder i fråga om användning av goudron
(tjära), bitumen och asfalt för anläggning av vägbanor.
Generalrapportör: Mr. Roy W. Crum, Director Highway
Research Board, Washington D. C.
1. Tjära, bitumen och asfalt äro lämpliga material för
förbättringsändamål av alla slag av vägbanor med de
begränsningar, som betingas av dessa materials speciella
egenskaper, trafikintensiteten och de lokala och
klimatiska förhållandena.
Särskilt bör framhållas den vidsträcktare användning, som
ytbehandlingen fått under de senaste åren, i synnerhet sådan
med emulsioner. Allmänt erkända principer och villkor för
erhållande av ett gott resultat äro:
a) Användning av ett bindemedel av god beskaffenhet och
i lämplig mängd med hänsyn till det arbete, som skall utföras
och de aggregat, som skola användas.
b) Lämpligt valda och riktigt proportionerade aggregat.
c) Åtgärder för ett rationellt underhåll.
Då grunden är god och då underhållet kan utföras för skälig
kostnad utgör fördelen med dessa material, att vägarna kunna
hållas i gott stånd genom underhåll endast av själva vägytan,
utan behov av omfattande och kostbara reparationer av
underbädden.
d) Lämpliga mängder av ingående beståndsdelar, ordentlig
blandning och omsorgsfull kompression.
e) Sakkunnig ledning av projektering, utförande och underhåll.
f) Minskning av slirigheten.
[1] Kongressens förhandlingar föreligga ännu icke i tryck.
Redogörelsen är en översättning i alla väsentliga delar av
den text, som på engelska, franska, spanska och tyska
språken utdelades vid kongressens avslutande.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:11:12 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1931a/0192.html
