Teknisk Tidskrift / 1931. Allmänna avdelningen / 406 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 29. 18 juli 1931 - Återblick på årets luftfartsutställning i Stockholm, av Edvin Björnsjö

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Fig. 9. Av konstnären Jerk Werkmäster målad fris å historiska avdelningen visande de mest
betydelsefulla internationella flyghändelserna.

ungefär samma rnanövrerbarhet som en ensitsig
jagare. Dess hastighet är, då Jupitermotor med
förkompressor användes: vid marken 245 km/tim., på
3 500 m höjd 290 km/tim, och på 5 000 m höjd 280
km/tim. Stigtiden till 3 000 m är 6 min., och
topphöjden, 8 500 m, uppnås på 35 min.

Järnvägsverkstädernas "Viking", som är byggd
med de Havilland "Puss Moth" som förebild, är en
kupémaskin, monoplan med hög vinge. Motorn är en
Cirrus Hermes (130 hkr), luftkyld och med hängande
cylindrar. Vingarna äro fällbara bakåt men god
fällningsmöjlighet har ernåtts endast på viss bekostnad
av kroppens aerodynamiska utformning. Maskinen
har plats för tre personer och är utrustad med
dubbelkommando.

"Viking" har av järnvägsverkstäderna konstruerats
och färdigställts på mycket kort tid och är som
förstlingsarbete aktningsvärd, även om det kan visa sig
att den kan behöva modifieras lör att komma upp
i högsta klass såväl vad komfort som prestationer
beträffar. De senare äro dock ännu så länge icke
offentliggjorda, då flygproven med typen, vilka
igångsatts först efter Ilis stängning, ännu ej torde
vara avslutade.

Det av centrala flygverkstaden i Västerås utställda
sjöspaningsplanet "H. E. 5" är byggt under licens från
Ernst Heinkel-Svenska Aero a.-b. och utgör
flygvapnets standardtyp av marint spaningsflygplan. Genom
att ena vingen och ena sidan av flygkroppen hade
avklätts å det utställda planet medgavs en
instruktiv inblick såväl i planets konstruktion som i
stuvningen av dess utrustning.

Det ovedersägligen mest intressanta av de utställda
flygplanen var dock de la Ciervas Autogiro. Länge
har ingeniör vetenskapsakademiens flygtekniska
kommitté sökt att få hit Cierva för en
demonstration av sin uppfinning och ej heller denna gång
kunde konstruktören själv infinna sig men det var icke
desto mindre värdefullt att få se hans skapelse på
nära håll och få bevittna dess möjlighet att starta
och landa på ett starkt begränsat fält.

Som bekant är autogiron ett säreget flygplan, som i
stället för fasta bärytor har en roterande propeller
med nästan vertikal (något bakåtriktad) axel.
Propellerbladen, å den utställda maskinen fyra stycken,
äro ledbart fastade vid en lagerring å axeln med viss
rörelsemöjlighet i såväl axiell som radiell led.
Inga stag el. dyl. finnas,
som överföra propellerbladens lyftkraft till flygplanet,
utan centrifugalkraften blir under rotationen
tillräcklig för att ge propellersystemet erforderlig styvhet.

Propellern hålles i rotation av luftkrafterna.
Igångsättningen sker med tillhjälp av slipströmmen från
flygplanets motordrivna propeller. För detta
ändamål har stabilisatorn dubblerats och de båda
stabilisatorytorna kunna ställas om, så att de böja upp
slipströmmen, som därvid direkt påverkar lyftpropellern.

Motorer.

De luftkylda stjärnmotorerna dominerade bland
övriga utställare av motormaterial. Den
tjeckoslovakiska firman Walter & Co, Prag, utställde två serier
motorer med tre typer, resp. 5-, 7- och 9-cylindriga i
varje serie, inom vilken cylinderenheten var en och
densamma. De mindre typerna utgöras av "Vega",
5-cylindrig om 85 hkr, "Venus", 7-cyl. om 110 hkr och
"Mars", 9-cyl. om 145 hkr, de större av "Regulus",
5-cyl. om 185 hkr, "Castor", 7-cyl. om 240 hkr och
"Pollux", 9-cyl. om 320 hkr. Konstruktionssättet är
principiellt lika för alla typerna.

För vårt vidkommande tilldrog sig dock de
engelska motorerna, The Bristol Aeroplane C:ies
"Mercury", utställd av NOHAB flygmotorfabriker,
Trollhättan, som har densamma under tillverkning, och
Armstrong Siddeley-motorerna, representerade genom
den 14-cylindriga "Jaguar Major", den 10-cylindriga


Fig. 10. Giervas autogiro under vertikal landning.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>