Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 41. 10 okt. 1931 - Två nya luftskepp, av F. H. S. och K. G. M.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
att småningom innehålla en viss kvantitet vätgas, men
det beräknas taga lång tid innan någon brännbar
blandning kan uppkomma. Med vissa längre tidsmellanrum
kan heliumgasen medelst en enkel nedkylning och
fraktionerad destillation utan alltför stor kostnad befrias
från föroreningar av andra gaser.
Styr- och navigationshytterna äro icke som vid "Graf
Zeppelin" sammanbyggda med passagerarehytterna utan
äro anbragta vid partiet närmast framför "kölen".
Gnisthytten är placerad inuti ballongkroppen. Strömmen till
den trådlösa utrustningen levereras av en elektrisk
central likaledes anbragt i ballongens inre. Denna central
har två råoljemotorer, vilka även leverera
belysningsströmmen till ballongens olika avdelningar samt ström
till det elektriska köket. En värmeledningsanläggning
arbetande med varmluft får sitt värme från kylvattnet
till motorerna och tjänar till uppvärmning av samtliga
passagerarehytter. För framdrivningsmaskineriet,
ävenledes bestående av råoljemotorer, finnas fyra särskilda
motorgondoler, vilka stå i förbindelse med ballongen
genom hopfällbara lejdare.
Den aktre gondolen har utbytts mot en hjälpanordning
för landning, vilken kan beslås under flygning för
att minska luftmotståndet, men som vid landning är
avsedd att angöras vid en på ett cirkulärt spår löpande
vagn, som kan röra sig omkring ankringsmasten och
som sålunda tillåter ballongen att "ligga på svaj", ehuru
med förtöjt för- och akterskepp.
Passagerarehytterna äro helt inbyggda i
ballongkroppen direkt under ballonetterna. Detta utrymme
innefattar två "däck". Förbindelsen mellan det undre
B-däcket och överliggande A-däck förmedlas genom en
symmetriskt anordnad dubbeltrappa. På A-däcket
finnas 26 hytter med vardera 2 bäddar. B-däcket
innehåller en stor matsal samt salong med bibliotek. På
babords- och styrbordssidorna löpa tvenne korridorer
med fönster lutande i 45° vinkel, vilka tillåta fri utsikt
såväl nedåt som mot horisonten.
LZ 129 har sålunda byggts med avsikt att ge lika
mycken komfort åt passagerarna som de stora
oceanångarna och erbjuder största möjliga säkerhet på grund
av användandet av helium som bärgas. Därigenom att
motorerna drivas med råolja och ingen lättantändlig
bensin sålunda behöver medföras, kommer ytterligare
ett riskmoment att elimineras vid denna nya luftjätte.
F. H. S.
ZRS 4.
Det första av de år 1928 av amerikanska marinen
beställda stora luftskeppen, har nu blivit iordningställt
och provflyges f. n. Det nya luftskeppet, vars
tekniska benämning är ZRS 4, är byggt vid
Goodyear-Zeppelin-verkstäderna i Akron och har efter staden
blivit döpt till "Akron".
ZRS 4 – liksom dess systerluftskepp ZRS 5, som
beräknas bli färdigt inom den närmaste tiden – är i
huvudsak byggt enligt samma principer som zeppelinarna.
Den tyska Zeppelinkoncernen med dr Eckener som chef
äger förutom zeppelinvarvet i Friedrichshafen också
Dornierverkens fabriker därstädes samt vid Altenrhein
i Schweiz och i Italien, vartill kommer Maybachfabriken
i Friedrichshafen, som tillverkar luftskeppsmotorer,
samt dessutom en fjärdedel av det amerikanska
Goodyear-Zeppelinbolaget. Chefkonstruktör vid det senare
är den tyske luftskeppsexperten dr Karl Arnstein, som
också står för konstruktionen av ZRS 4 och ZRS 5.
Det nya luftskeppet använder liksom de övriga
amerikanska luftskeppen helium som bärgas. Efter olyckan
förra hösten med det engelska luftskeppet R 101, vilket
var fyllt med vätgas, har man numera vid nykonstruktioner
helt och hållet övergått till den icke eldfarliga
heliumgasen. Sålunda har även den under byggnad
varande tyska zeppelinaren LZ 129 omkonstruerats för
att erhålla ungefär samma lastförmåga med helium som
enligt den ursprungliga beräkningen med vätgas. Före
omkonstruktionen benämndes den LZ 128.
I ZRS 4 äro de åtta motorerna placerade inuti
kroppen i särskilda motorrum – i vätgasluftskeppen
har man ur eldsäkerhetssynpunkt använt gondoler för
motorerna. Genom att motorerna flyttas in i kroppen
erhålles minskat luftmotstånd, större möjligheter till
översyn under flygningen samt bättre verkningsgrad
hos propellern. Denna drives medelst en axel, varvid
kugghjulsväxlingen mellan den förlängda motoraxeln
och propelleraxeln – med samtidig nedväxling i
förhållandet 1 600 : 925 – är så konstruerad, att
propelleraxeln kan vridas 90° i vertikalplanet. Denna
anordning ökar betydligt luftskeppets manövrerbarhet, i det
den statiska lyftförmågan vid behov kompletteras av
propellerns dragkraft uppåt eller ock – vid landning –
gasens bärförmåga motverkas genom att propellern
pressar ned luftskeppet. Viktigt är också, att en stor
del av den eljest erforderliga ballasten, avsedd för
reglering av luftskeppets stabilitet i längd- och i sidled,
kan ersättas med lämplig inbördes inställning av de
åtta propellrarna. Engelska luftskeppsexperter, som
undersökt förloppet vid R 101:s förolyckande, anse
dock, att ändring av propellrarnas dragriktning icke
kan ske tillräckligt hastigt för att alltid vara tillfyllest.
ZRS 4 har åtta Maybachmotorer på 560 hkr
vardera; totala motoreffekten är alltså 4 480 hkr. Liksom
alla motorer för stora luftskepp äro dessa omställbara
för att öka luftskeppets manöverförmåga; motorernas
varvantal är 1 600 varv/min. Varje motor har en
kondensor för vattenångan i avgaserna. Ett luftskepp, vars
motorer köras med flytande bränsle, minskar i vikt allt
eftersom bränslet förbrukas, vilket medför att gas måste
släppas ut, om luftskeppet skall bibehålla sin statiska
jämvikt. I "Graf Zeppelin" har man undgått detta
slöseri med gas genom att köra motorerna med brännbar
gas – "Blaugas" – av samma spec. vikt som luften,
men med den dyrbara heliumgasen som bärgas är det
lämpligare att tillgodogöra sig vattenångan i avgaserna
och på så sätt hålla luftskeppets vikt konstant.
Avgaserna från 100 kg bränsle + den för fullständig
förbränning erforderliga luftkvantiteten ca 1 500 kg
innehålla 312 kg koldioxid, 1 147 kg kvävgas och 145 kg
vattenånga, varav alltså 100 kg vattenånga skall
kondenseras. Kondensorn består av tunna aluminiumradiatorer
inbyggda i motorrummets yttervägg, genom vilka
avgaserna passera. – Dylika ballaståtervinnare ha
använts någon gång förut, men orsakat olyckor på grund
av explosion av oförbrända gaser. Med moderna
metoder i fråga om avgaskontroll torde emellertid denna
risk vara eliminerad.
"Akron" saknar inre förstagning av skelettet; varje
tvärring är sammansatt av tre små balkar i triangulär
placering; detsamma är fallet med de längsgående
balkkonstruktionerna. Gassäckarna äro av
Goodyear-Zeppelins egen konstruktion och bestå av gastätt
gelatinimpregnerat tyg. Gassäckar av denna typ ha under
senare tiden provats i "Los Angeles", det i Tyskland
byggda LZ 126 (även benämnt ZRS). Detta innebär
en utomordentlig besparing framför de i LZ 127, "Graf
Zeppelin" och även tidigare i "Los Angeles" använda
gassäckarna av bl. a. guldslagarhinna.
Följande huvuddata från "Akron" föreligga:
| Längd överallt . . . | 240 m |
| Största diam. . . . | 40,5 m |
| Nominell volym . . . | 184 000 m3[1] |
| Tomvikt . . . | 100 000 kg |
| Nyttig last . . . | 83 000 kg |
| Aktionsradie . . . | 17 000 km |
| Max.-hastighet . . . | 130 km/tim |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
