Teknisk Tidskrift / 1931. Allmänna avdelningen / 602 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 46. 14 nov. 1931 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Lanova’s dieselmotor, som är försedd med
insprutningsventil vinkelrätt mot kolvens rörelseriktning
har luftbehållaren föränderlig med effekten.
Cylinderlocket är så utbildat, att det delar luften i två
strömmar och därigenom åstadkommer en kraftig
blandning med oljan. Luftöverskott endast 1,1.
Bränsleförbrukning vid 2/3 last 185,2 g/hkrh.
(Zeitschr. d. Vereines Deutscher Ingenieure, h. 36, s. 1124.)

Turbinerna för vattenkraftverket Ryburg-Schwörstadt
äro med en maximaleffekt av 38 700 hkr vid
75 v/m de största hittills utförda Kaplanturbinerna.
Fallhöjden är 11,5 m, löphjulets yttre diameter 7 m.
Axiallagrets belastning utgör totalt 900 t.
Verkningsgraden är 88 % max. (Zeitschr. d. Vereines
Deutscher Ingenieure, h. 38, s. 1181.) I Amerika
föredrages nu ganska allmänt propellerturbiner
framför andra vid fallhöjder mellan 2,45 och 12,2
m, varvid man vinner 8–25 % i effekt med i
motsvarande grad reducerade anläggningskostnader per
kW. Totala merkostnaden för ett dylikt kraftverk
är endast 1–3 %. (Power 1931 II, h. 13, s. 449.)

Lufthansa gjorde 1930 9 450 000 flygkm och
befordrade därvid 77 000 passagerare och 2 500 t gods.
Posten till Sydamerika befordras med lantflygplan
till Cadiz, där omlastning sker till flygbåt för vidare
befordran till Canarieöarna, varifrån transporten
sker per ångare till Brasilien, där anslutning
sker till det sydamerikanska flygtrafiknätet.
(Teknikern, h. 1785, s. 146.) 0,4 människoliv per million
personkilometer förloras i Europa i det civila flyget,
vilket är av samma storleksordning som för bilar.
(Bulletin, Technique du Bureau Veritas h. 7, s. 149.)

Luftskeppet Graf Zeppelins motorer ha tidigare
drivit den tvåvingade propellern direkt med 1 450
v/m. Nya fyrvingade propellrar med kuggväxlar
2:1 ha nu inmonterats. Verkningsgraden hos
propellern (750 v/m) har härigenom höjts från 0,65 till
0,74. Bränslebesparingen har visat sig uppgå till
17 %. Hastighetsökningen för samma bränsleåtgång
har visat sig vara 6,3 %. (Zeitschr. d. Vereines
Deutscher Ingenieure, h. 38, s. 1189.)

Flygracermotorns (Schneiderpokalen) utveckling
under de två sista åren kan utläsas ur följande siffror:

	1929	1931
Effekt . . .	1900 hkr	2300 hkr
Varvtal . . .	2900 v/m	3200 v/m
Vikt . . .	695 kg	740 kg
Vikt per hkr . . .	0,365 kg	0,323 kg

(Times Trade & Engineering supplement, h. 692,
s. 90.)

För dieselelektriska motorvagnar i Kanada användas
Beardmores 4-, 6- och 8-cylindriga fyrtakts
dieselmotorer med direkt insprutning för resp. 200,
300 och 400 hkr. Motorerna äro utförda med
användning av aluminiumlegermgar i stor utsträckning och
väga 6,35 kg/hkr vid 750 v/m. SKF-rullager
användas för vagnshjulen. Dieselmotorn startas från ett
64 volts batteri, som med treledare användes för 32
V belysning. (The Engineering Journal, h. 9, s. 481.)
Siamesiska statsbanorna ha inköpt 19 st.
dieselelektriska lokomotiv, dels 900 hkr snälltågslok, dels
450 hkr godstågslok. Spårvidd l m och hjultryck
5,5 t. Aktionsradien är 2 000 km utan förnyelse av
bränsleförrådet. Snälltågsvikten uppgår till 260 t
och reshastigheten till 50 km/h. Dragkraften vid
start är 11 t. (Bulletin Oerlikon, h. 123, s. 645. Gas
& Oil Power, h. 8, s. 254.)

Genom tillsats av ett reningsmedel till kylvattnet i
bussar bestående av kromföreningar, som hålla eljest
saltbildande ämnen lösta i vattnet och göra
metallytan mera motståndskraftig mot frätning har man
konstaterat att bränslebesparing kan ernås. (Zeitschr.
d. Vereines Deutscher Ingenieure, h. 38, s. 1193.)

Den moderna "paraplytypen" för långsamgående
vertikala generatorer medför avsevärda fördelar. På
grund av de nedåt lutande armarna kan ett
kombinerat bär- och styrlager anordnas under rotornavet
och i samma plan som rotorringen. Något övre
styrlager erfordras därför ej. Höjden på generatorn har
härigenom kunnat minskas från 7,5 till 3,7 m.
(Power 1931 II, h. 10, s. 358.) Då det särskilt vid
vattenkraftverk är önskvärt att den avkopplade
generatorn ej kommer ur synkronism, så anordnar man
parallellt med generatorns strömbrytare ett
motstånd, som för en kortare tid håller generatorn kvar
i strömkretsen tills strömbrytaren åter inkopplas.
(Electrical Engineering, h. 9, s. 730.)

AEG bygger automatiska omformarestationer för
spårvägen med glaslikriktare för 240 kW, av vilka
en varje morgon kl. 4 automatiskt inkopplas. Så
snart detta aggregat belastas över 250 % av
normaleffekten, inkopplas automatiskt nästa aggregat efter
2 sekunder. Sjunker belastningen under halvlast så
urkopplas ett aggregat efter fem minuter. Kl. 2,30
avställas alla likriktare med kontaktur.
(Verkehrstechnik, h. 39, s. 472.)

I Amerika ha vid direkta åskslag spänningar upp
till 3150 kV uppmätts och vågfronten har sällan
överstigit 400 kV/µs. De negativa stötvågorna ha
upp till 27 % högre spänning, innan överslag
inträffar vid isolatorn. Vid schweiziska försök med
stötvågor på isolatorer med en vågfront av 2 200 till
l 200 kV/µs skedde genomslagen i allmänhet vid den
understa isolatorklockan och ej genom isolatorhuvudet.
(Bulletin Schweizerischer Elektrotechnischer
Verein, h. 19, s. 461.) De största koronaförlusterna
uppträda vid nya kopparlinor och uppgå till max. 5
kW/km vid 75 kV och de minsta förlusterna uppvisa
gamla aluminiumlinor, så att en 120 m² ny
kopparlina kan ha större koronaförluster än en 70 mm²
gammal aluminiumlina. Efter 3/4 år utjämnas dock
detta. (Elektrizitätswirtschaft h. 18, s. 526.)

Undersökningar å oljeströmbrytare med den nya
oljeblåsningskontakten ha visat att oljeströmbrytare
nu kunna byggas för en bryteffekt av 2 500 000 kVA
och att brytningen kan ske inom högst 8 perioder.
Denna typ är således betydligt överlägsen tidigare
typer, sorn erfordra ca fyra gånger så lång tid.
(Electrical Engineering, h. 9, s. 745. Electrical World
1931 II, h. 12, s. 499.) En ny smältsäkring för 2 till
10 kV föres i marknaden, som består av en
sicksackböjd sammanlödd silverremsa i ett rör av papper
fyllt med finsiktad kvartssand. Lödningen tjänar att
påskynda avsmältningen då tennet smälter fortare.
Bryteffekter upp till 27 000 kVA kunna förekomma.
(Elektrizität im Bergbau, h. 8, s. 157.)

Genom inrättande av en temperaturkompensationsinrättning
på kilowattimmemätarna, bestående av ett
av två ferromagnetiska metaller sammansatt stycke,
som verkar på magnetsystemet såsom

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>