Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Häfte 50. 12 dec. 1931
- La »Micheline». Det nya järnvägsfordonet med pneumatiska gummiringar, av E. Östlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
 |
Fig. 4. Provvagn med 18 sittplatser.
|
|
Fig. 5. Provvagn med 24 sittplatser.
|
Några synpunkter, framförda av Michelin:
På linjen Palaiseau–Chatres, en sekundärbana,
som stått till förfogande vid försök med de nya
vagnarna, framföras tåg så sammansatta:
| 2 st. III kl. vagnar, tomvikt | 40 ton, | 80 sittplatser |
| 1 st. I och II kl. vagn, tomvikt | 20 ton, | 28 sittplatser |
| 1 st. godsfinka, | 10 ton, | |
| 1 st. lok, | 50 ton, | |
| ––––––––––––––––––––––––– |
| Summa | 120 ton, | 108 sittplatser |
Det erfordras således 1 100 kg dödvikt per resande,
om tåget är fullsatt. Är tåget halvbesatt, uppgår
dödvikten till mera än 2 000 kg och om det är besatt till
en tredjedel till över 3 000 kg per resande. La
"Micheline" har en dödvikt av endast 175–180 kg per
resande, dvs. vagnsvikten är ca sju gånger lättare
än vid ångdrift. Vad detta skall inverka på
driftkostnaden är lätt att förstå. Vikten på "Micheline"
understiger avsevärt vikten på en landsvägsbuss av
samma kapacitet. La "Micheline" kan nämligen
konstrueras lättare, på grund av att ett fordon
"tröttas" mindre på räls än på väg. La "Micheline"
är således mera ekonomisk än bilen. I ett ångtåg
av ovan angiven storlek användes förare, eldare och
2 man. I Sverige skulle aldrig mer än sammanlagt
3 man användas för ett dylikt tåg. Detta, kanske
endast till hälften eller mindre besatta tåg, kan
ersättas med en eller ett par "Michelines", betjänade
vardera av endast en man. Vid större tillströmning
av resande är det möjligt att sätta in flera
Michelinvagnar efter varandra på några hundra meters
avstånd. Detta beroende på att en "Micheline" kan
köras med samma smidighet som en bilbuss,
således köras på förarens bedömande utan skydd av
signaler. La "Micheline" kan passera eller närma
sig vägövergångar med sådan nedsatt hastighet, att
tvärstanning är möjlig. Banan kan således frigöras
från vakter vid vägövergångarna. Ekonomien hos
La "Micheline" är mycket god, trots hög hastighet.
På en sträcka av 50 km har en "Micheline", som
transporterat 18 personer med en max. hastighet av
100 km/tim, och en medelhastighet av 92 km/tim.,
haft en bränsleförbrukning av endast 19,5 liter
bensin på 100 km. På 28 km med 9 "stanningar",
vardera på 30 sekunder, var resehastigheten 53 km/tim.,
således betydligt mycket större än med ett ångtåg
på samma sträcka och under samma villkor. La
"Micheline" kan köras med stor hastighet på en
bansträcka, vars tillstånd tvingar ett ångtåg att gå med
lägre hastighet. Linjen St. Florent–Issoudun är en
strategisk bana med ganska dåligt underhåll, på
vilken hastigheten för ångtåg är begränsad till 60
km/tim. Där har en "Micheline" utan något som
helst obehag kunnat köras med normalt 100 km/tim.,
till och med uppnått 125 km/tim.
Huruvida nu dessa av Michelin framförda
synpunkterna i praktiken hålla streck, få väl fortsatta
försök och kommande undersökningar utvisa. Att
på basis av vad vi erfarit fälla något absolut
omdöme är omöjligt. Endast så mycket kan sägas, att
saken säkerligen är värd att följas och ytterligare
studeras. E. Östlund.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:11:12 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1931a/0653.html
