- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1931. Kemi /
88

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

TEKNISK TIDSKRIFT

14 NOV. 1931

Till 70°C skall överdestillera minst 5 vol. %

" 100°C " " " 35 " "

" 120°C " " " 60 " "

" 180°C " " " 95 " "

Destillationskurvan bör hava ett kontinuerligt
förlopp och icke uppvisa starka böjningar".

Det finns givetvis många mycket goda bensiner,
som ej uppfylla dessa villkor.

Kungliga flygstyrelsen har samma önskemål
beträffande flygbensinens renhet, som nyss anförts
beträffande bilbensinen, samt föreskriver följande
destillationssif f ror:

Till 70°C skall överdestillera minst 10 vol. %

» 100°C " " " 60 " "

" 160°C " " " 95 " "

Destillationskurvan skall hava ett kontinuerligt
förlopp och icke uppvisa starka böjningar.

Som jämförelse kunna generella
bensinspecifikationer från Förenta staterna och England anföras:

United States Government Motor Gasoline
Speci-fications:

För knackningsvärde, specifik vikt, färg,
"Doctor"-provet, syror och förhartsningsbeständighet finnas
inga föreskrifter.

Svavelhalten: högst 0,1 %.

Destillationssif f ror:

Kokningen skall börja vid högst... 55°C

20 % skall överdestillera till...... 105°C

50 " " " " ...... 140°C

90 " " " " ...... 200°C

Kokningen skall vara slut vid högst 225°C

Samma destillationssiffror föreskrivas i England.
Dessutom föreskrives, att bensinen skall bestå av
kolväten, vara fri från mekaniska föroreningar och
mineralsyror.

För bränslet till de känsliga flygmotorerna har
British Air Ministry och U. S. Army Air Force
uppsatt stränga specifikationer:

Flygbensinen skall vara framställd ur petroleum.
Tetraetylbly och aromatiska kolväten få dock
inblandas.

Specifika vikten vid 15°C får ej vara högre än 0,79.

Destillationssiffror:

Under 50°C får ej överdestillera mer än 5 %
Till 75° C " " " mindre " 5 "

" 100°C " " " " ,, 50 "

,, löu u ,, " ,, ,, ,, yu ,,

Slutkokpunkt högst 190° C.

Svavelhalten får ej överstiga 0,15 %, och fritt
svavel får ej finnas i bensinen.

Fryspunkten skall ligga under -50°C.

Flygbensinen skall i knackningshänseende vara
ekvivalent med en blandning av 89 delar 2-2-4
trimetylpentan och 11 delar normal heptan.

Vetenskaplig och teknisk forskning har hos
petroleumbensinen lyckats framskapa många av de
egenskaper, som den moderna förgasaremotorn kräver.
Men forskningen har även visat, att denna motor
kan drivas med andra bränslen och blandningar av
petroleumbensin med andra vätskor. Isynnerhet har
man i länder, som ej äga petroleumkällor, varit
angelägen om att framställa inhemska bränslen.

Bensol från torrdestillation av stenkol samt
etylalkohol torde vara de ämnen, som blandade med
bensin eller andra vätskor fått största användningen
som drivmedel för förgasaremotorer vid sidan av
bensinen. I ett flertal länder är t. o. m. inblandning
av etylalkohol i den importerade bensinen enligt lag
påbjuden eller finnas lagförslag därom.

För framställning av bensin på syntetisk väg
finnas tekniskt sett mycket goda metoder utarbetade,
men problemet är ingalunda löst i ekonomiskt
hänseende.

Tyngre petroleumfraktioner, mellanöl j or, kunna
direkt nyttjas för automobildrift i härför under
senare år speciellt konstruerade diesel- och
förgasaremotorer.

Flera möjligheter finnas således att helt eller
delvis ersätta petroleumbensinen. Det låga bensinpriset
gör dock att inga andra ersättningsbränslen än
möjligen mellanöl j orna för närvarade torde komma till
användning i större skala hos oss.

Utvecklingen går emellertid hastigt framåt.
Intresset för egenskaper och kännemärken hos
bensinen, som vi i dag anse ytterst betydelsefulla,
kanske inom kort undanskymmas av nya
synpunkter på motorbränslets beskaffenhet.

FÖRENINGSMEDDELANDEN

Svenska teknologföreningens avdelning för kemi och
bergsvetenskap sammanträdde till ordinarie möte
fredagen den 9 oktober 1931 å restaurang Gillet i
Stockholm kl. 19,30. Omkring 36 ledamöter hade infunnit sig.

’Sammanträdet öppnades av ordföranden,
civilingenjör Axel Odelberg, som därvid erinrade om att
avdelningens ledamot disponenten K. G. Brunnberg avlidit
den 15 juni 1931. Därjämte hälsades välkomna de gäster
från andra föreningens avdelningar, vilka infunnit sig.

Till ledamöter av avdelningen invaldes disponent
Erland Bergh, Långshyttan, civilingenjör Georg H.
Blomqvist, Stockholm, och gruvingenjör Edvin Edde,
Silverhöjden. En tacksamhetsskrivelse föredrogs från
professor Bror Holmberg, vilken på sin 50-årsdag
mottagit avdelningens lyckönskningar. Vidare anmäldes,
att Svenska industriens standardiseringskommissions
årsredogörelse kommit avdelningen till hända och i mån
av tillgång kunde erhållas från kommissionen.

Fil. dr Bertil Groth lämnade en "Kort översikt över
-fysikaliska och kemiska reningsmetoder -för
-framställning av vattenledningsvatten". Föredraget jämte
efterföljande diskussion, i vilken deltogo professor Klas
Sondén och docent Thure Sundberg, finnes delvis infört
i detta häfte.

Ett tyvärr ganska begränsat antal av de närvarande
samlades därefter till supé och samkväm å samma lokal.

H. G.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:12:09 2016 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1931k/0090.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free