Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
78
TEKNISK TID§KRIFT
20 JUNI 1931
trafiken, representerande i pengar en årlig förlust #,v
450 mill. dollar. Järnvägarnas totala inkomstsumma
minskas därför, trots en ökning av godstrafiken
t. o. m. sistlidne år, och var år 1929 mindre än den
var år 1923. Tendensen visar hän mot en ytterligare
nedgång. Sålunda var järnvägarnas totala inkomst
under första kvartalet 1930 det minsta det varit sedan
motsvarande tidsperiod 1892. Godstrafiken var 10 %
och persontrafiken 81/2 % mindre än under samma
period 1928. Nettoinkomsten av järnvägsdriften var
första kvartalet 1930 33 % mindre än föregående år.
Av järnvägarnas bruttoinkomst hänförde sig före
motorismens genombrott ungefär 1/4 från persontrafiken.
Numera ger persontrafiken 1/7.
Medellönen för järnvägspersonalen har varit i
ständigt stigande sedan år 1923. Driftkostnaderna ha det
oaktat år för år kunnat nedpressas. Jämfört med år
1920 voro dessa kostnader år 1929 1275 mill. dollar
lägre och jämfört med år 1923 400 mill. dollar lägre.
Dessa stora driftkostnadsreduceringar hava
möjliggjorts genom en fortgående rationalisering av
järnvägsdriften, vilket bl. a. medfört en kraftig minskning
av personalantalet, som år 1929 var 120 000 personer
mindre än år 1926 och 193 000 mindre än år 1923. I
januari 1930 var personalantalet vid järnvägarna
l 561 000.
Bränslekostnaderna hava också kunnat nedbringas
högst betydligt. År 1929 voro således järnvägarnas
utgifter för bränsle 192 mill. dollar mindre än år 1923.
I medeltal för året åtgick för framförandet av l 000
bruttoton-km ca 35,5 kg kol.
Samtidigt som järnvägarnas driftkostnader kunnat
nedpressas, ha däremot skatter, pålagda av stat och
kommun, årligen stigit. År 1920 var det av
järnvägarna betalda skattebeloppet 272 mill. dollar, år 1928
hade skatten stigit till 3891/2 mill. dollar. De
preliminära sk atteuppgif terna för år 1929 visa, att skatten
för detta år ytterligare kommer att ökas.
Diesellokomotiv i U. S. A. och Canada.
Vid februari månads utgång 1930 funnos ungefär
100 dieselelektriska lokomotiv, beställda eller i tjänst
å järnvägar i U. S. A. och Canada. Flertalet av dessa
lokomotiv användas i växeltjänst. Sedan de första
dieselelektriska lokomotiven år 1925 kommo i trafik,
hava de vunnit alltmera spridning på grund av låg
bränsle- och underhållskostnad, beprövad
driftsäkerhet samt icke minst frånvaron av stenkolsrök, vilken
i de större städerna är så besvärande från de stora
bangårdarna, att statsmyndigheterna föranletts till
restriktiva åtgärder.
Newyork Central järnvägen har sålunda beställt 35
st. 300 hkr dieselelektriska växellok för växling å
bangårdar i Newyork och 6 st. för liknande tjänst i
Chicago. De flesta växelloken äro byggda av Ingersoll-
Rand Comp. och ha en effekt av 300 hkr.
Axelanord-ningen är 13 -}- B-
I maj 1929 levererade Baldwin Locomotive Works
ött dieselelektriskt lokomotiv B -f" B, försett med
en l 000 hkr Krupp-dieselmotor. Denna motor har
oljekylda cylinderkolvar och lock samt igångsattes
medelst tryckluft. Den elektriska utrustningen är
levererad av Westinghouse Comp. Dieselmotorn är
6-cylindrig med 381 mm cylinderdiameter och slag-
längd. Antalet elektriska drivmotorer är 4 och
spänningen är 600 volt. Drivhjulen ha l 220 mm diameter.
Lokets tjänstevikt är 122,5 ton och dragkraften är
30,5 ton.
Vid provdrift å Long Island järnvägen i tung
växling har jämförelse gjorts med ett ånglok i samma
tjänst. Detta lok med axelanordning l - D, vägande
114 ton, hade en dragkraft av 22 ton. Förbrukningen
av driftmedel pr växeltimme var för de jämförda
loken följande
o^n8lLl Smörjmed.1
Dieselloket..................35,e lit. 0,7 Ht.
Ångloket............................ 820 kg. 0,2 "
Detta dieselväxellok är i tjänst dygnet om och
ersätter under växlingen, då full belastning förefinnes,
två av de vanliga förut använda ångloken. Med
detta diesellokomotiv har växlats ända upp till 100
vagnar per växeltimme. Vagnsätt, vägande 3 000
ton, ha förflyttats mellan de olika bangårdarna i
Chicago.
Till Erie järnvägen har Ingersoll-Rand Comp.
nyligen levererat ett dieselelektriskt växellokomotiv
med axelanordning B -f- B- Dieselmotorn är
betecknad med 825 hkr, drivande en 525 kW generator, som
levererar den erforderliga elektriska energien till 4
st. drivmotorer, upphängda i boggier.
Ingersoll-Rand Comp. bygga f. n. 2 st. l 600 hkr
dieselelektriska lokomotiv, av vilka det ena är avsett
för persontåg och det andra för godståg och
växeltjänst. Axelanordningen är för snälltågsloket
l - B - l -f l - B - l och för godstågsloket
C -f- C. Maskinaggregatet för de två loken är lika
och består för vardera loket av 2 st. 825 hkr
oljemotorer, varje motor direkt kopplad till en 525 kW
generator. Vid persontågsloket lämnar generatorn
elektrisk energi till 4 st. drivmotorer, upphängda i
boggier, under det att vid godstågsloket den
elektriska energien överföres till 6 drivmotorer.
De tvenne under år 1928 till Newyork Central
järnvägen levererade dieselelektriska lokomotiven å resp.
750 och 900 hkr ha hitintills icke varit i kontinuerlig
drift under så långa tidsperioder, att bestämda
siffror beträffande deras drift och underhåll kunnat
erhållas.
Vid jämförande prov mellan ånglokomotiv och
dieselelektriska lokomotiv, utförande samma
växelarbete, har Long Island järnvägen kommu till
följande resultat med hänsyn till
driftmedelsförbruk-ningen. Dieselloket hade en effekt av 600 hkr och
det 6-kopplade ångloket en tjänstevikt av 82 ton med
en dragkraft av 1.6,3 ton.
Driftmedelsförbrukning pr växeltimme
oUa^^ko, »»»’J’»"""
diesellok .................. 14,6 lit. O,n lit,
ånglok.............................143 kg 0,02 "
Vid en jämförelse mellan driftkostnaderna i en
större industrianläggning, användande såväl
ånglokomotiv som diesellokomotiv för utförandet av
växlingen å industribangården, har följande resultat
erhållits:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
