Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
82
TEKNISK TIDSKRIFT
20 JUNI 1931
30 st. 2-axliga öppna godsvagnar med 1.5 tons
lastförmåga; samtliga försedda med broms,
Till Nora-Bergslags järnväg ha levererats 10 st.
3-axliga öppna malmvagnar med en lastförmåga av 38
ton. Halva antalet vagnar är försett med broms.
Vagnarna äro utrustade med lagerboxar med
"Isother-rnos" Smörjningsanordning. Buffertarna äro av
system "Siegener". Tryckhiftbromsen är av system
’Transit".
Till Sävsnäs järnväg (Hellefors bruks a.-b.),
spårvidd 802 mm, ha levererats 32 st. 2-axliga öppna
godsvagnar med en lastförmåga av 12 ton. Vagnarna
äro byggda så, att spårvidden senare skall kunna
förändras till 891 mm. Halva antalet vagnar är utrustat
med broms.
Till Uddevalla-Lelångens järnväg, spårvidd 891
mm, lia levererats 2 st. överföringsvagnar med
2-axliga boggier. Med dessa vagnar är avsett att
transportera vagnar av 1435 mm spårvidd och ett
axelavstånd av upptill 7m.
(Forts.)
LIT TÉ RÄT UR
Bokanmälan.
Sperrwerke und Bremsen, av RICHARD HANCHEN. 94
sid. med 188 fig. Berlin, Julius Springer, 1930. Pris
haft. M. 9: 60. (7:de häftet ur Einzelkonstruktionen
aus dem Maschinenbau, utgiven av dipl.-ing. C. Volk,
Berlin.)
I detta arbete har författaren nedlagt ett betydande
arbete med att systematisera och ordna ifrågavarande
maskinelement. Särskilt synes han i främsta rummet
hava inriktat sig på att medtaga sådant stoff som
kommit till användning för olika slag av lyftanordningar.
Författaren ingår sålunda även på beskrivning av
anordningar för manövrering med elektromagneter och
tryckluft.
Det hade enligt Undertecknads mening varit önskvärt,
att ett särskilt kapitel ägnats åt beräkning av magneter,
emedan detta ämne förut blivit relativt litet behandlat
i litteraturen.
Ävenledes hade det varit önskvärt, om författaren
hade kunnat medtaga en del av de konstruktioner som
numera funnit en så vidsträckt användning inom
bilkonstruktionerna. Inom kapitlet klämspärrverk saknar
man även dylika typer som med så gott resultat
användas för cyklar (frihjul) och bilar (Spontan).
Häftet ifråga innehåller dock en sådan myckenhet
material att det måste betecknas som ett värdefullt arbete
för specialkonstruktören på detta område.
W. R. Uggla.
Evolventen-Stirnradgetriebe, Berechnung, Herstellimg,
Priifung, av R. HERRMANN. 112 sid. med 77 fig. Berlin,
Julius Springer, 1929. Pris haft. M. 9: 60.
Ifrågavarande arbete ägnar sitt innehåll dels åt att
klargöra de geometriska och kinematiska förhållandena
hos evolventkugghjulen -och dels åt behandlingen av de
mera kända verkstadsmässiga förfarandena för
kugghjulens framställning. Vidare har författaren redogjort
för en hel del metoder att uppmäta de färdiga
kugghjulens dimensioner.
Materialet är utmärkt klart och redigt ordnat.
Författaren har ej medtagit mera, än vad som är
oundgängligen nödvändigt för ett riktigt begripande av
kugghjulets verkningssätt.
Det är därför beklagligt, att inom den teoretiska delen
en sådan mängd fel insmugit sig, att man ej vågar lita
på en enda formel, förr än nian själv kontrollräknat
densamma.
För att nämna några ex.: I formel (1) bör tynC
ändras till nC, i formlerna (9), (10) och (17) skall det
vara parentes framför M. I formel (30) bör det vara
cofi^a i stället för cos a2, likaså i formel (3’9), (40), (43),
(64) och (6!5). Formlerna (41) och (42) skola även vara
försedda med parenteser framför M. Formlerna (51),
.(52) och (60) äro helt felaktiga. I formlerna (62) bör
det vara E v i stället för EV.
Det är att hoppas, att författaren snarast utger en
ny upplaga med rättelse å dessa felaktigheter, ty i
rättad form borde ing. Herrmanns bok hava en mission
att fylla.
W. R. Uggla.
FÖRENINGSMEDDELANDEN
Svenska teknologföreningens avdelning för Mekanik
avhöll ordinarie vårutflykt onsdagen den 13 maj 1931.
Kl. 14 samlades deltagarna vid A.-b. LUX’ verkstäder
på Lilla Essingen, där som bekant tillverkningen av de
kända Luxdammsugarna äger rum.
Verkstäderna genomgingos under ledning av
överingenjör DEIJFEN och ingenjörerna ERIKSSON och
NILSSON, varvid början gjordes med pressgjuteriet för
alu-mmiumgods. Den flytande metallen inpressas här
medelst lufttryck i noggrant utförda stålformar. För
upphettningen användes lysgas, och fabriken är
Stockholms gasverks största förbrukare. Det framställda
godset får tack vare de välgjorda formarna i förening med
trycket en synnerligen slät och vacker yta med så
noggranna mått, att efterarbetning endast förekommer, där
mycket snäva toleranser måste innehållas, t. e. vid
kullagerpassningar.
En annan avdelning, som väckte deltagarnas livliga
intresse, var bakelil presseriet, där bakelitpulver i
val-polerade stålformar hoppressas under högt tryck,
varvid formen på elektrisk väg hålles vid en temperatur av
ca 170 °C. I pressavdelningen uppmärksammades särskilt
en stansmaskin med enorm produktion för stator- och
ro-’torplåtarna till motorerna, samt en annan för
fläkthjulsgavlarna; och i lindningsavdelningen utfördes lindning
av fältspolar och ankare i maskiner av egen, sinnrik
konstruktion. Efter lindningen provas alla ankare
omsorgsfullt, och efter hopmonteringen av dammsugarna,
som sker med tillhjälp av specialverktyg och elektriska
skruv- och mutteridragare i mycket stor utsträckning,
provköras de färdiga dammsugarna i särskilda provrum.
Fabriken tillverkar med ungefär 600 arbetare 5 000
dammsugare i veckan, av vilka en stor del exporteras
t, o. m. till U. S. A, trots att tullen i detta land uppgår
till 35 .%.
Efter besöket vid LUX’ verkstäder gjorde deltagarna
i strålande väder en färd genom Hammarbyleden
ombord på en av Bolinders mek. verkstad till förfogande
ställd motorbåt.
Å restaurang Rosenbad vidtog därefter ett kortare
sammanträde, varvid i avdelningen genom anmälan
inträdde civ.-ing. GUSTAV BOKSTAD, Stockholm, och civ.-ing,
T. LIDNER, Stockholm.
Deltagarna övergingo därefter till intagande av
vårmiddagen, vid vilken avdelningen såsom gäster hade nöjet
att se direktör A. ENGBERG och överingenjör DEIJEEN
samt ingenjörerna ERIKSSON och NILSSON vid A.-b. LUX.
Ordföranden fick därvid tillfälle att till dessa
representanter för företaget framföra avdelningens tack för
den beredvillighet, varmed de välordnade verkstäderna
och den synnerligen högt uppdrivna tillverkningen
demonstrerats.
A. V. S-n.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
