Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
90
TEKNISK TIDSKRIFT
18 JULI 1931
Fig. 10. Motorvagn för Varberg- Borås-Herrljunga järnväg.
För att utröna startförmågan hos lok A2 jämfört
med lok A och F anordnades i Nässjö ett provtåg,
bestående av såväl person- som godsvagnar med en
sammanlagd vikt av 538 ton. Lok A2:s startförmåga är
tämligen lika med lok F, under det att lok litt A:s
startförmåga är avgjort sämre än de båda nämnda
lokens.
Lok litt A2, som är ett typiskt snälltågslok synes
ined fördel kunna användas för framförandet av
snälltåg av upp emot 50 axlar, och lok A2 kommer i
användbarhet tämligen nära lok litt F. Jämföres lok
A2 med lok B finner man, att detta senare vid lägre
listigheter är A2-loket överlägset, men vid
hastigheter från 80 km och uppåt utvecklar A2-loket större
effekt än B-loket. Efter proven har A2-loket använts
i regelbundna snälltågsturer bl. ,a. å linjen
Alvesta-Mjölby och har därvid ytterligare visat sig vara
kol-besparande.
Genom ombyggnaden av lok litt A till A2 hava
lokens användbarhet avsevärt ökats, och man kan
anse, att det för lokens ombyggnad nedlagda kapitalet
mer än väl kommer att förräntas.
Kolförbrukningen hos A2-loket var under proven
å linjen Falköping-Nässjö med tåg om ca 130 tons
vagnvikt 69,9 kg pr l 000 tonkm och för lok litt A
74,9 kg pr l 000 tonkm.
Vid provturerna å linjen Alvesta-Mjölby varierade
vagnvikten i tågen mellan 250 till 430 ton.
Kockums mekaniska
verkstadsaktiebolag levererade år 1929 en och år 1930
två stycken 4-axliga dieselmotorvagnar till Varberg
-Borås-Herrljunga järnväg. Den förstnämnda
vagnen är indelad i tvenne III klassavdelningar med
tillsammans 72 sittplatser, l toalettrum, 2 vestibuler
samt maskin- och resgodsrum. Vagnens tjänstevikt
är 40,4 ton, h jultrycket å maskinboggien 5,75 och å
löpboggien 4,^5 ton - fig. 10.
De bägge senare levererade vagnarna äro indelade
i tvenne III klassavdelningar med tillsammans 65
sittplatser, en II klassavdelning med 8 sittplatser, l
toalettrum, 2 vestibuler samt maskin- och resgodsrum.
Vagnarnas vikt i tjänst är 39,3 ton, hjultrycket å
maskinboggien 5,72 och å löpboggien 4,1 ton.
Vagnarnas huvuddata:
Spårvidd ........................ l 435 mm
Längd över buffers ............... 21 046 "
Vagnskorgens längd, utv........... 19 740 mm
" bredd, inv. vid passa-
gerareavd........ 2 848 "
Avstånd mellan boggicentra ....... 13 300 "
" " buffersplan och
boggicentra ........ 3 870 "
Boggiernas hjulbas ............... 3 500
Största hastighet
65 km/tiin.
Motorn är en 6-cylindrig snabbgående Maybach
4-takts dieselmotor med en effekt av 150 hkr vid l 380
varv/min. Växellådan har 4 hastigheter fram och
back och är försedd med lamell-friktionskoppling.
Största hastigheten vid första växeln är 10 km/tim.,
vid den andra 25 km/tim., tredje växeln 40 km/tim,
och fjärde växeln 65 km/tirn. Å motorboggien är
placerad hela drivmaskineriet med kompressor.
Kompressorn är 3-cylindrig med lågtrycks-,
mellan-trycks- och högtryckscylinder och arbetar med ett
tryck av upptill 120 atmosfärer samt alstrar den för
motordriften erforderliga tryckluften. Densamma
levererar även den för tryckluftbromsen och övriga
anordningar erforderliga tryckluften. Med undantag
av de tvångsstyr da lågtryckssug ventilerna arbeta alla
ventiler automatiskt. För att förhindra ventilernas
överhettning avkyles tryckluften med ett kraftigt
verkande kylsystem. Drivanordningen består av
växellådan, den koniska kugghjulsutväxlingen med
omkastningsväxeln samt blindaxeln med sina i 90 gr.
förställda vevar, ,vilka genom koppelstänger
överföra motorkraften till drivhjulsaxlarna. Växellådan
har 4 växlar samt en omställningsanordning för fram
och back, så att vagnen kan köras från bägge ändar.
Samtliga 4 växlar äro ständigt i ingrepp.
Manövreringen sker genom ett i varje växel befintligt
lamellknippe, som medelst tryckoljan pressas
samman och inkopplar ifrågavarande växel. Det
erforderliga oljetrycket erhålles genom en oljepump, som
drives av den första växelns drivhjul. På baksidan
av lamellknippena finnas ett antal små
tryckolje-cylindrar, vilkas kolvar genom tryckoljan inpressas,
härvid åstadkommande den erforderliga friktionen för
att växeln skall fungera. Tryckoljan tillföres de
små tryckcylindrarna genom den ihåliga
kopplingsaxeln, i vars ihålighet en regleringsstång är belägen,
som av föraren kan förskjutas i längdriktningen. För
varje växel har denna regleringsstång en försänk-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
