Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TEKNISK TIDSKRIFT
17 JAN. 1931
fyllighetskoefficient av 0,68 och ett fribordsdjup
av För andra värden på dessa storheter verk-
15
ställas korrektioner och för mellanliggande
fartygslängder interpoleras. Korrektionen för
fyllighets-koefficienten beräknas sålunda, att om densamma är
större än 0,68, multipliceras fribordet med faktorn
–-’-.-, vilket betyder, att om fyllighetskoefficienten,
1,36
dvs. deplacementet, ökas med 10 %, ökas fribordet
med 5 %. För större fribordsdjup än –- ökas fri-
15
/ L\ L
bordet med 8,33 . C–––-}-R mm, vari R är –? då
V 15/ 3,96
fartygslängden är mindre än 118,9 m och lika med
30, då längden är lika med eller större än 118,9 m.
Denna formel betyder endast, att om längden är
39,6 m. ökas fribordet med 1/i2 av skillnaden med det
verkliga fribordsdjupet och uttryckt i mm; är
15
längden 79,2 m, blir ökningen 1/6 och vid en längd av
118,9 m och däröver blir ökningen 1/4 av sagda
skillnad. Skulle däremot fribordsdjupet vara mindre än
-. beräknas avdraget å fribordet på samma sätt,
men dylikt avdrag kommer endast sådana fartyg
tillgodo, som hava en sluten överbyggnad, täckande
0.6 L midskepps, tillsamman med en komplett trunk
eller en kombination, som sträcker sig från för till
akter, av fullständiga, partiella överbyggnader och
trunk. Fartyg utan överbyggnad få ett extra tillägg
till tabellfribordet av 38 mm för var 30,5 m av
fartygslängden.
Det sålunda erhållna fribordet får därefter ett
avdrag för befintliga överbyggnader och korrigeras
slutligen för språng och däcksbalkbukt. Avdraget
för överbyggnader är en funktion av vad i de nya
reglerna kallas deras effektiva längd. Är
överbyggnadernas effektiva längd lika med fartygslängden,
är avdraget 76 mm för L = 24,4 och 711 mm för
L = 100,5 mm och däröver. Avdraget för
mellanliggande längder erhålles genom interpolering. Skulle
överbyggnadernas effektiva längd vara mindre än
L, utgör avdraget en viss procent av de nyssnämnda
enligt en i regierna återgiven tabell. Som
överbyggnader nämnas pop, halvdäck, brygga, back och
trunk, och den effektiva längden av dessa är
beroende av en viss standard höjd, av ändskottens styrka
och stängningsanordningarna för öppningar i
desamma samt av öppningarna i överbyggnadsdäckets
mittlinje. En överbyggnads höjd är lika med minsta
vertikala avståndet från överkant av
överbyggnadsdäcket till överkant av fribordsdäckets balkar,
minskat med skillnaden mellan fribordsdjupet och
malldjupet. Standardhöjden för ett halvdäck är 3 fot
för fartygslängder om 100 fot och därunder, 4 fot
för längder om 250 fot och 6 fot för längder om 400
fot och däröver. Alla övriga överbyggnader hava
en standardhöj d av 6 fot för fartygslängder om 250
fot och därunder och 7 fot 6 tum för längder om
400 fot och däröver. För mellanliggande längder
interpoleras. Ändskottens plåttjocklek och stagning
är standardiserad i reglerna. Likaså stängningsan-
ordningarna för öppningarna i dessa skott, vilka
stängningsanordningar äro uppdelade i två klasser.
Alla dessa föreskrifter äro mycket utförliga ävensom
de, som angiva huru den effektiva längden i varje
särskilt fall skall beräknas, varför jag förbigår dem.
Jag vill emellertid rekommendera dem till ett
närmare studium av dem, som syssla med
fartygspro-jekter, ty de innebära i viss mån en skärpning av
nu gällande föreskrifter.
Bestämmelserna angående språnget hava fått en
helt ny avfattning. Språnget mätes på samma sätt
som förut till en linje parallell med kölen genom
språnglinjen midskepps. Vid fartyg med styrlast
kan språnget mätas till last vattenlin j en under
förutsättning, att på 1/4 L för om midskepps anbringas ett
märke av samma utseende som fribordsringen
midskepps, som anger den avsedda lastlinjen. Det
standardiserade språnget vid fartygets ändar är ökat
med 50 % och mätes endast vid 1/6 och 1/3 av längden
från ändarna mot 1/8. 1/4 och 3/8 av L i nuvarande
regler. Vidare är föreskrivet, att språngets
ordina-tor i förskeppet skola vara dubbelt så stora som
motsvarande ordinater i akterskeppet, samt att språngets
lägsta punkt skall ligga midskepps. Medelordinatan
för fartygets språng och det standardiserade
beräknas nu med hjälp av Simpsons l:a regel och
skillnaden mellan dessa två medelordinator anger
fartygets underskott eller överskott av språng. Men
ej nog härmed. Om akterskeppet har överskott av
språng och förskeppet underskott, tillgodoräknas ej
detta överskott, endast underskottet uppmätes. Har
däremot förskeppet överskott av språng och
akterskeppets språng uppgår till minst 75 % av det
standardiserade, tillgodoräknas förskeppets Överskott.
Är akter skeppets språng mindre än 50 % av det
standardiserade, tillgodoräknas ej förskeppets
överskott. För värden å akterskeppets språng, liggande
mellan 50 och 75 % av det standardiserade,
tillgodoräknas förskeppets i proportion härtill.
Korrektionen för språnget är underskottet eller
/ S \
överskottet, multiplicerat med faktorn l 0,75 - or l,
\ 2iLi i
vari S är den totala längden av överbyggnaderna.
Donna längd är ej densamma som den effektiva, utan
utgör medellängden av alla däckade överbyggnader,
som sträcka sig ut till fartygssidan. Denna faktors
största värde är 0,75 för inga överbyggnader, och dess
minsta 0,25 för överbyggnad från för till akter.
Skulle språnget vara mindre än det
standardiserade, adderas korrektionen till fribordet, och ett
fartyg utan överbyggnader (s. k. flush-däckat) får
på grund av det nyss sagda större tillägg än ett med
överbyggnader.
Skulle språnget åter vara större än det
standardiserade, subtraheras korrektionen från fribordet, men
avdraget är beroende på överbyggnaden midskepps.
Vid flushdäckade fartyg och fartyg med sluten
överbyggnad, som täcker ±/±Q L för om och 1/±0 L akter
om midskepps, avdrages hela korrektionen. Vid
fartyg med skilda överbyggnader utan sluten
överbyggnad midskepps får intet avdrag göras. Skulle
den slutna överbyggnaden midskepps täcka mindre
än 1/i0 L för om och 1/±0 L akter om midskepps
erhålles avdraget genom interpolation. Det största
avdraget för överskott av språng är 38 mm vid en far-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
