- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1931. Skeppsbyggnadskonst /
31

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

HÄFTE 5

TEKNISK TIDSKRIFT

MAJ 1931

SKEPPSBYGGNADSKONST

NILS J. LJUNGZELL

UTGIVEN AV SVENSKA T EK. NO LO G FÖ RE N l MG t IN

INNEHÅLL: Ombyggnaden av brandbåten "Phoenix", av civilingenjör Anders Rosborg. - Härledning av en
formel för bästa möjliga diametern till en 3-bladig propeller med ett ytförhållande av 0,42 jämte nomografisk
lösning av stigningsförhållandet, verkningsgraden och diametern, av ingenjör K. Theodor Åsberg. - Notiser.
- Rättelse.

OMBYGGNADEN AV BRANDBÅTEN "PHOENIX".1

Av civilingenjör ANDERS ROSBORG, Stockholm.

Den nära trettio år gamla brandbåten "Phoenix"
har sedan åtskilliga år ansetts ej uppfylla de
nutida fordringarna på kapacitet, fart och snabb
beredskap, varför brandkårens myndigheter efter åtskilliga
förberedelser beslöt att ersätta densamma med en i alla
avseenden kraftigare, särskilt med avseende på dess
maskineri. Alldenstund stadens bro- och
vattenförhållanden ej tillåta avsevärt större mått å själva
båten, och då denna efter en omfattande inspektion
visade sig i gott skick och fullt användbar, beslöts
även av ekonomiska skäl att i den gamla båten
insätta det nya maskineriet. För att möjliggöra
inrymmandet av detta och dessutom erhålla för samma
maskineffekt största möjliga fart, blev båten, vars
längd förut var ca 20 meter, förlängd med 3 meter.
Större längd ansågs ej tillrådlig på grund av
nödvändigheten att kunna
manövrera båten i en del
trånga passager.

Vår kände hy dr o
dynamiker, docent H. F.
NORDSTRÖM har i S k e p p s b.
1930 haft. 6, sid. 45-48,
redogjort för de
släpförsök, han å Tekn.
högskolans skeppsbyggnads-laboratorium utfört med
två modeller i 1/i0-dels
skala, motsvarande båten
före resp. efter
ombyggnaden, och för den vinst i
fart, c,a 0,5 knop, som
skulle erhållas genom
förlängningen.

En jämförelse mellan
båtens "förr" och "nu" kan

ju erbjuda en del intresse och återfinnes i
nedanstående tabell.

Motortyp. Leveransen av båtens maskineri
anförtroddes efter från åtskilliga motorfabriker inlämnade
anbud åt ,a.-b. de Lavals ångturbin, och
huvudmaskineriet består sålunda av en direkt
omkast-bar 4-cylindrisk 2-takt råoljemotor, system "Laval"

i Föredrag1, hållet vid Svenska teknologföreningens avd. för
Skeppsbyggnadskonst ordinarie höstmöte den 29 nov. 1930.

med en effekt av normalt 280, maximalt 310 ahk vid
290 varv/min. Vid de i fabriken utförda
bromsnings-proven förbrukade motorn inom effektområdet 220-
300 ahk 220 gram råolja per ahk-timme (fig. 2). Vid
i samband härmed utfört långprov arbetade motorn
med pumpar under full belastning kontinuerligt under
24 timmar. Motoraxeln är både för och akter försedd
med en friktionskoppling, den akterliga för till- resp.
frånkoppling av propelleraxeln, den förliga för
till-resp. frånkoppling av pumpmaskineriet med dess
kuggväxelanordning. En samnxanställningsritning
över maskineriet visas å fig. 3 och en interiör av
maskinrummet å fig. 4.

Manöver anordning. Hastighetsregulator,
brännoljepumpar och manöverstativet äro placerade vid
motorns akterände (se fig. 4). Regulatorn (fig. 5) är

Fig. 1. Brandbåten "Phoenix" efter ombyggnaden.

anordnad oberoende av rörelsen fram eller back, och
kan medelst ett handtag inställas för
motorhastig-heter mellan 300 och 60 varv/min. Genom vridning
av samma handtag till ett av dess ytterlägen stoppas
brännoljepumparna och således motorn.
Manöverstativet innesluter en slidanordning för
starttryck-luften, varigenom medelst manöverspaken luften ledes
till de resp. cylindrarna. Vid spakens förning framåt
startas motorn för gång framåt, vilken rörelseriktning
även gäller vattenpumparna. Vid spakens förning

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:12:44 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1931s/0039.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free