Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
19 SEPT. 1931
SKEPPSBYGGNADSKONST
65
Ä
Fig. 3. 6-cylindrig dubbelverkande tvåtakt M.A.N.-dieselmotor om 4300-6240 ehk vid 80-125 v./min.
äro av smidesjärn med vitmetallfodring samt till
formen runda och fasthållas mot lagerramen medelst
överfall av stålgjutgods och långa, genom hela
lagerramen gående bultar med kronmuttrar. Varje
överfall är ur monteringssynpunkt utfört i två delar, då
det annars, på grund av att överfallen hos en
dubbelverkande maskin måste göras starkare än hos en
enkelverkande, skulle bliva onödigt tungt. Vevaxeln
(fig. 4) är utförd i två större och två mindre delar,
varav de förstnämnda för själva arbetscylindrarna
samt de båda övriga för kompressor och
spolluft-pump. De två större delarna med vardera tre
slängar äro dock ej smidda i ett stycke utan äro av
s. k. halvbyggt utförande, dvs. vevtapp med sina
tvenne slängar äro smidda i ett stycke, och
slängarna äro sedan krympta fast på axeltapparna. Såväl
vev- som axeltappar hava en diameter av 500 mm,
och hela axeln väger i färdigt skick ca 48,5 ton.
Vevarna äro 60° förskjutna från varandra, varvid
det förhållandet inträffar, att två tandningar ske
samtidigt, dvs. att när t. e. cyl. l har tandning på
toppen, har cyl. 4 sådan på
bottensidan. Inalles
inträffa således 6 sådana
"dubbeltändningar" på ett
varv. Ett sådant
arrangemang kan synas
egendomligt, då det med hänsyn
till olikformighetsgraden
och det vridande momentet
vid ett första påseende kan
synas lämpligare att
placera vevarna så, att de 12
tandningarna fördelas lika,
dvs. med’ 30° vinkel
varvet runt. Detta kan ju
erhållas genom att placera
vevarna 30 resp. 90° osv.
förskjutna från varandra
(enligt utförande I, fig. 5).
Varför så ej blivit gjort
är beroende på" att vinsten
i form av gynnsammare
olikformighet i
verkligheten ej erhålles, och
framför allt därför, att en
säkrare start av motorn
erhålles, eftersom endast
bottensidorna äro försedda
med startventiler.
Orsaken, att ett utförande
med 12 på ett varv
likformigt fördelade tandningar
ställer sig ogynnsammare,
är den inverkan, som
de oscillerande massorna
hava på tangentialtrycket,
samt framför allt på grund
av att vikterna av dessa
delar hos en vertikal
maskin addera sig till
tänd-ningstrycket ovanifrån.
Dessutom tager
kolvstången bort ca 12 % av arean
å bottensidan, och man
vill ej här, såsom hos
ångmaskinen, kompensera vikterna och den mindre
nyttiga arean å bottensidan genom att öka
fyllningen för denna sida, dvs. köra med högre
medeltryck. Det är självklart, att vad som nu sagts,
gäller denna motor. En annan motor med högre
varvantal och relativt lägre vikter ger helt andra
värden. Lloyd’s Registers regler för bestämning av
axeldiametern hos dubbelverkande motorer
föreskriva dock utan undantag en mindre sådan vid
en vevanordning enligt förslag I, ett förhållande,
vars riktighet dock torde vara diskutabel.
Fig. 4. Vevaxel till 6-cylindrig dubbelverkande tvåtaktmotor, typ M.A.N.
UTFÖRAMDE 1 .
-73*0*
UTFORAfSDE g
Fig. 5. Tangentialtryckdiagram.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
