Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
72
TEKNISK TIDSKRIFT
17 OKT. 1931
För kylningen av
huvudmotorn finnas två
aggregat salt- och [-färskvattencentrifugal-pumpar,-]
{+färskvattencentrifugal-
pumpar,+} drivna med var
sin elektromotor.
Salt-kylvattenpumpen, vars
kapacitet är 280 ton
per timme, suger från
sjön genom ett filter
och trycker genom
färskvattenkylaren till
motorns arbetscylindrar
med lock och
kompressorn med sina
luftkylare, varefter vattnet
ledes över bord.
Färskvattenpumpen om 100
ton pr timme suger
från en tank, placerad
under durken, och
trycker genom
färskvattenkylaren och ett filter
till motorns
arbetskol-var, varifrån vattnet i
skilda avlopp från
varje kolv ledes till en å
motorns manöversida
belägen öppen tratt, så
att varje avlopp för sig
kan kontrolleras från
manöverplatsen. Från
tratten rinner vattnet tillbaka till samlingstanken.
Hela färskvattenmängden, som cirkulerar, utgör ej
mera än 3 å 4 ton, men då man alltid måste räkna med
smärre läckförluster genom teleskoprörsboxarna,
finnes möjlighet för påspädning medelst en
färskvattenpump från en större tank i fartygets dubbla
botten.
Smörjoljepumpen av kugghjulstyp och med en
kapacitet av 45 m3 pr timme suger olja från en av
de båda smörjoljetankarna i innerbotten och trycker
densamma genom en omkastbar dubbelfilter samt
oljekylaren till huvudmotorn. Huvudparten av oljan
ledes in på brukligt vis genom ramlageröverfallen
och den urborrade vevaxeln till ramlager och
vevlager. En del av denna olja går så vidare upp
genom den utborrade vevstaken till tvär styckslager
och gejdsko. Från samma trycksystem smörjas även
övriga viktigare lager såsom styraxelkugghjul med
lager samt bränslepumpar. Hela vevrummet samt övriga
lager, som äro anslutna till trycksmör j systemet, äro
öl jetätt inneslutna och uppsamlas den avrinnande
oljan i de under motorn befintliga oljelådorna av
plåt, varifrån oljan åter rinner ned i bottentanken.
Arbetscylindrar, kompressorn och spolluftpumpens
cylindrar samt kolvstångsboxarna smörjas medelst
särskilda smör j apparater, drivna från motorns
kamaxel.
För överföring av brännolja från en barlasttank
till en annan samt för att pumpa olja från
botten-tankarna till de dagliga förbruknings t ankar na finnes
en brännoljepump av kugghjulstyp med en kapacitet
av 40 m3 pr timme. Två dagtankar finnas, vardera
för minst 12 timmars drift, varifrån oljan genom ett
dubbelfilter ledes till motorns bränslepumpar. Vid
Fig. 20. Plan av M/S "Nansenville"s maskinrum.
behov kan oljan separeras i två brännoljeseparatorer
av DE LAVAL’s typ 700.
Förutom nu nämnda pumpar för huvudmotorns
drift finnas de för fartyget erforderliga, nämligen en
barlastpump om 150 ton vatten pr timme, en likadan
pump för lastolja samt två aggregat läns- och
sani-tetspumpar.
Fartyget är, såsom förut nämnts, utrustat med en
störrre lastkylanläggning, och finnes för detta
ändamål i maskinrummet den för denna erforderliga
maskinella utrustningen, bestående av två
kolsyrekompressorer, en kondensator med två kylvattenpumpar,
refrigerator samt tre saltlösningspumpar för
cirkulation av den nedkylda saltlösningen i kylslingorna,
placerade i kylrummet.
Ett lastrum är utbildat till djuptankar för
transport av vegetabilisk olja. Denna olja är vid
normal temperatur nästan i fast form, och måste
densamma uppvärmas vid lossning. För detta ändamål
äro dessa tankar såväl i botten som på sidor och
skott försedda med värmespiraler för uppvärmning
med ånga. Ångan erhålles från en ångpanna av
CocHRAN-typ med en eldyta av 55 m2 och ett
ar-betstryck av 7 kg/cm2. Samma panna användes
även för uppvärmning av fartygets hytter m. m. samt
för att driva den lilla nödluftkompressorn. Till
ång-anläggningen höra en ångmatarpump och som reserv
för denna en Injektor, observationstank för
kondensatet från värmespiralerna i lastoljetankar samt
spill-vattentank för slutlig uppsamling av allt kondensat.
På mellandäck finnas förutom refrigeratorrum
även verkstad, reservsmör j oljetankar,
startluftbehål-lare, ett batteri kolsyreflaskor för eldsläckning i
fartygets lastrum, förråd m. m.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
