- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1931. Skeppsbyggnadskonst /
74

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

TEKNISK TIDSKRIFT

17 OKT. 1931

Vikten av hela maskineriet inklusive axelledning,
durkar, plattformar, rörledningar, behållare,
avgasrör med ljuddämpare och skorsten, ångpanna och
reservdelar, men exklusive vatten och olja, utgör ca
750 ton.

Härmed är nu, i den omfattning utrymmet det
medgivit, en liten inblick i M/S "Nansenville"s
maskineri erhållen. Återstår nu endast att i korthet
beröra ett spörsmål till, nämligen orsakerna varför
skeppsredare KLAVENESS enligt leverantörens
uppfattning valde just en dubbelverkande motor och
icke två enkelverkande motorer, som för honom voro
mera kända och även samtidigt offererades. Det
var då främst två orsaker, som beträffande detta
fartyg voro utslagsgivande, och dessa voro lägre
anskaffningskostnad för fartyget samt avsevärt större
lastförmåga för det till de yttre dimensionerna givna
fartyget. Det torde vara ganska klart, att
kostnaden för en sexcylindrig, visserligen något mera
komplicerad motor på grund av att den är
dubbelverkande, måste ställa sig lägre än för två
enkelverkande sådana med tillhopa minst dubbelt så många
cylindrar. Ävenså bliva kostnaderna för bäddar,
axelledning och akterfartyg betydligt lägre.
Beträffande den större lastförmågan kan meddelas, att
M/S "Nansenville"s maskineri väger 300 ton mindre,
än vad det skulle gjort med normala enkelverkande
fyrtaktmotorer. För de här givna
fartygsdimensionerna blev således lastförmågan 300 ton större, dvs.
fartyget skulle i senare fallet ej ha kunnat lasta mer
än 8 890 tons i stället för som nu 9 190 tons. Detta

för med sig, att, även om ej priset varit lägre,
kostnaden pr ton lastförmåga blivit lägre. För det tredje
visade det sig, att den för den önskade farten hos
fartyget erforderliga effekten blev lägre. Detta är
kanske svårare att direkt påvisa, alldenstund två
alldeles lika fartyg, seglande under exakt liknande
förhållande, och det ena försett med en
dubbelverkande och det andra med två enkelverkande motorer
ej finnas, och är dessutom detta förhållande
beroende av fartygets art, fart och erforderlig effekt
samt vilka varvantal hos propellrarna, som
ifrågakomma. Ett är då säkert, att om man lägger de
gängse erfarenhetsreglerna till grund för en
beräkning gällande M/S "Nansenville" och med
användning av de varvantal, som kunna komma ifråga för
hos Kockums befintliga motortyper, effekten för den
önskade farten blev lägre vid användning av den
dubbelverkande motorn.

En redare beställer, trots dessa honom erbjudna
fördelar, dock ej ett så stort fartyg, utan att han
vet, att den offererade motortypen visat sig fullt
tillfredsställande beträffande driftsäkerhet m. m. Att
den dubbelverkande motorn av M.A.N:s
konstruktion även uppfyllde detta krav erhöll skeppsredare
Klaveness uppgifter om från såväl Hamburg-
Amerika-linjen som Rotterdamsche Lloyd, stora
rederier, vardera med flera dubbelverkande
M.A.N.-motorer i sina fartyg, och vilka rederier bl. a.
meddelade, att om nya fartyg av samma storleksordning
av dem skola beställas, dessa utan tvekan komma
att erhålla dubbelverkande tvåtaktmotorer.

INTRYCK FRÅN NÅGRA MODERNA TYSKA
FÖRSÖKSANSTALTER FÖR SKEPPSBYGGNAD.1

Av civilingenjör AXEL O. WARHOLM, Stockholm.

Sedan den första försöksanstalten för
skeppsbyggnad anlades av WILLIAM FROUDE i England år 1872,
ha i de flesta länder med större varvsindustri
uppvuxit dylika s. k. "tankar". I Tyskland framkom
det första förslaget under mitten av 1880-talet.
Vattenbassängen skulle få dimensionerna 190 - 5 -l m
(längd - bredd - djup) och skulle byggas i Berlin.
Den kom emellertid icke till utförande. År 1891-92
byggde Dresdner Maschinenfabrik und Schiffswerft
i Uebigau en tank med dimensionerna 62-6,5-1,4
m. Följande år förhandlade tyska
marinmyndigheterna med Uebigau-anstalten om utvidgning av dess
tank till 120 - 7,5- 3,5 m, men detta ledde ej
till något resultat. Åren 1894, 1896 och 1899 sågo
nya förslag utarbetas, men först år 1902 började man
bygga en tank i Tiergarten i Berlin. De slutliga
dimensionerna blevo 167 -10,5 - 3,7 m. Under tiden
hade Norddeutscher Lloyd i Bremerhaven byggt en
anstalt, vars tank fick dimensionerna 165 - 6 -3,6
m. Den var färdig år 1900. Tanken i Uebigau
utvidgades åren 1903-04 till 95 - 6,5 - 3,6 m. År
1909 byggde tyska marinen en tank i Marienfelde vid

i Utdrag ur en reseberättelse, avgiven till styrelsen för
Kungl, tekniska högskolan.

Berlin. Den hade dimensionerna 45 -15 - 5,2 m
och var avsedd att användas till försök enligt
WELLENKAMP. Följande år - 1910 - ombyggdes
Berlintanken, så att den fick storleken 167 -. 8,2 - 4,3
m. Under åren 1913-15 byggdes den stora
försöksanstalten i Hamburg, som utrustades med två
bassänger, den ena 150 -16 - 7,25 m och den andra
152 -8 - 5 m, och placerade så, att totala längden,
inklusive trimtankar och mellandel, utgör 350 m.
(Se fig. 1.) Ungefär samtidigt blev försöksanstalten
i Wien färdig. Den har dimensionerna 180 - 10 -
5,25 m. År 1927 byggdes vid Hamburg-tanken en
mindre ränna (90 - 3,15 - 0,35 m), i vilken modeller
till fartyg för flod- och kanaltrafik undersökas.
Sommaren 1930 påbörjades här ytterligare en bassäng,
som avsågo få dimensionerna 320 - 5 - 2,5 m och
huvudsakligast kommer att användas till
undersökningar å modeller till flygbåtar och snabbgående
motorbåtar. När detta läses, är denna nybyggnad
redan färdig.

Av ovan omnämnda försöksanstalter äro en del
nedlagda och för närvarande finnas i Tyskland
endast anstalterna i Hamburg och Berlin samt i
Österrike anstalten i Wien i bruk. Vid några tekniska
läroanstalter finnas skeppsbyggnadslaboratorier, som

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:12:44 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1931s/0082.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free