Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HÄFTE 11
TEKNISK TIDSKRIFT
NOV. 1931
SKEPPSBYQGNADSKONST
B: NILS J. LJUNGZELL
INNEHÅLL: Intryck från några moderna tyska försöksanstalter för skeppsbyggnad, av civilingenjör Axel O.
Warholm. - Litteratur. - Notiser.
INTRYCK FRÅN NÅGRA MODERNA TYSKA
FÖRSÖKSANSTALTER FÖR SKEPPSBYGGNAD.
Av civilingenjör AXEL O. WARHOLM, Stockholm.
(Forts. fr. sid. 77.)
Kopplingsschernat för motorn, kontakter och
balans kan ordnas, som visas å fig. 5. Ett å vagnen
placerat LEONARD-aggregat består av
likströmsmotorn M1? som driver en shuntlindad generator (G),
vars ankarkrets är direkt kopplad till spännmotorns
(M) ankarkrets, som alltså erhåller konstant
spänning, bestämd av generatorfältet. Detta regleras så,
att i spännmotorns (M) ankarkrets erhålles 60-65
volt. Då spännmotorn bör vara mycket lättrörlig
- den kastar om rotationsriktning ca 10 gånger i
sek. - är den seriekopplad. I tomgång gå dessa
små spännmotorer med 2 000 v./min. De äro
spe-ciallindade med två par fältspolar lindade för gång
åt olika håll. Vid balansens pendlingar mellan K±
och K2 växlas alltså fältets polaritet på så sätt att
de olika lindade spolarna kopplas in omväxlande.
Ankarströmmen är alltid riktad åt samma håll.
Vid uppmätning av propellertryck förfares på
samma sätt som enligt fig. 4, ävensom vid
uppmätning av rodertryck. Propellermoment mätas antingen
genom registrering av en spiralfjäders förvridning
eller genom mätning av kuggtryck, i vilket senare
fall det elektriska kontaktsystemet ånyo kommer till
användning.
Apparater för mätning av fartygsmodellers
släpmotstånd och trimförhållanden.
Sommaren 1930 hade H. S. V. A. tre apparater i
bruk för mätning av i vatten släpade kroppars
motstånd.
Å den mindre löpvagnen finnes den å fig. 6 visade
dynamometerapparaten. Påpekas bör att fig. 6 är
mycket schematiskt ritad. I verkligheten ser
maskinen ytterst invecklad ut - ett kaos av motorer,
kuggväxlar, rattar, spindlar och elektriska ledningar.
Balansen l, vågsystemet 9, cylindern 15 och motorn
M uppbäras av ett höj- och sänkbart bord.
Fartygsmodellen är kopplad till balansen medelst en
dragstång (3), vars ena ända är fjädrande förbunden med
modellens botten medelst en kardankoppling (4).
Från balansens övre punkt (7) utgår den
horisontella stången 8, som är fastkopplad till vågsystemet
9. Härifrån leder en annan stång (z) till
fjäderhål-laren 10, fjädern 11 och den till mutter utformade
f jäderhållaren 12, som medelst motorn M och skruven
14 förskjutes fram och tillbaka utefter skruven.
Fjäderhattarna stå i förbindelse med var sin penna
som på cylindern 15 rita diagrammen. Cylindern
drives av en särskild motor. På cylindern
registreras vidare tid och tillryggalagd väg och härav
erhålles på ett enkelt sätt ifrågavarande hastighet.
Apparatens verkningssätt är ovan beskrivet i
samband med fig. 4 och 5. För att förhindra
fjäder-hållaren 12 att gängas för långt på skruven finnes
ett gränsläge, där det på mutterhuset monterade
stiftet 19 automatiskt kopplar ifrån motorströmmen
genom stöt mot den fasta armen 20.
För att fartygsmodellen ej skall gira ur kursen
vid bogseringen finnas i för och akter
styranordningar, som äro så konstruerade, att de tillåta
krängningar och stampningar men ej girning av modellen
(se fig. 6). En bygel (a-b) är inställbar i vertikal
led och fästad vid vagnen i a. En annan bygel
(c-b-d) är lagrad i b. Vid c utgå två stänger
(c-e), vilka förenas i en kardankoppling (e), fäst i
botten av modellen.
Fig. 5. Kopplingsschema för elektrisk reversibel motor.
Vidare finnas i för och akter apparater för
registrering av modellens trimläge i långskeppsled. En
stång (h) är vid / förbunden med modellen. Å
stångens övre del finnes en penna, som på cylindern
g ritar en linje representerande för- resp.
akterskeppets läge relativt lugnvattenytan. Pennan i
förskjutes mellan varje körning utefter stången k, så
att papperet, som är lindat runt cylindern, kan
användas till många körningar. Dessa diagram
jämföras med ett dylikt ritat vid stillaliggande och där-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
