66 (Teknisk Tidskrift / 1931. Väg- och vattenbyggnadskonst)

Print (PDF) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

TEKNISK TIDSKRIFT

30 MAJ 1931

[-80-70-]

{+80-
70+}
60
50
40
30
20
10

0.25 O.50 0.75 1.0 V

tö

20

Fig. 7. Kurvor fOr bussens olika trafikarcor.

1. Ingen hållplats.

AF = (8,5 + 0,r, V + 0,a F2) . (2,« + 0,oi F;,,« 10) H

+ (Vm- V) 2,7 n + YJ^ZY(B,- 5 F) w, . TF m»/sek, (14)

. Kurvorna för ^4G återfinnes i fig. 7 samt för ,4 p och
AR i fig. 5.

Antag att en buss pressar sig uppför stigningen i
Götgatan söder om Hornsgatan. Förbikörning kan
oftast ej äga rum på denna sträcka. Bussens
hastighet uppför backen antages i medeltal vara 12
km/tim. - 3,3 m/sek, samt bilfilens 22 km/tim. = 6,1
m/sek. Om förbikörning är omöjlig på 150 m? erhålles
vid ^--0,5 värdet 3.6 bilenheter samt vid n - - 1,0
värdet 5,4 bilenheter.

2. Hållplats finnes.

Det enklaste sättet att utföra beräkningar är att
tänka sig hållplatsen så att säga fördelad på hela
färden och att i formel (14) insätta färdhastigheten i
i stället för gånghastigheten i uttrycken för Av och
och AR. Vi erhålla då:

Ap = (8,5 + 0,5 VG + 0,2

Fr;1Iia*

Antag att en buss går uppför Götgatan från
Hornsgatan till Högbergsgatan, en sträcka av ca
400 m. Med VG = ^ km/tim. = 4,2 m/sek., Vm = 25
km/tim. - 7 m/sek, samt 2 st. uppehåll om 8 sek.
erhålles vid n z= 0,5 (1,0) 3,3 (4,4) bilenheter.

Som sammanfattning kan anföras att bussen vid
stark trafik upptar en spec. färdarea, då omkörning
obehindrat kan äga rum, av ca 10 m2/lm = 2
bilenheter samt, då omkörning ej kan äga rum på kortare
sträcka ca 20 m2/lm - 4 bitenheter.

Spårvagn.

Vid en fullständig beräkning av trafikareor för
spårvagn måste man taga hänsyn till de
tekniska-mekaniska detaljerna hos vagnen samt de
gatutek-niska anordningarna speciellt vid hållplatser. Vi
uppdela beräkningarna i några huvudfall.

a) Omkörning möjlig under hela färden.

För motorvagn gälla följande data med Stockholm
närmast som exempel.

lk= 12m. bk= 2,i m.

i - (l FG + 0,3 F02) m. i öf = 0,e m.

För motorvagn -j- släpvagn gälla:

lk = 24 m. fr& ~ 2,i m.

Zf = (l FG + 0,3 FG2) m. 5, = 0,6 m.

Då omkörning äger rum vid en hållplats, uppstår
liksom vid bussen obelastad triangulär area framför
och bakom spårvagnen av ca 15 m längd. Med
insättande av gällande värden erhålles:

Ap - p" (12 + FG + 0,3 FG2) 2,7 + U -

°(l..’..+"}"’H’

^-^(12 + FG + 0,3FG2)2,7-i

V G \ y d’

(32 + 40rc) ............... (16 a)

För motorvagn med släpvagn gäller samma formel
om blott 12 . 2,7 - 32 m2 pr sek. adderas, alltså

^Fmvg+slvg==(^Fmvg + 32)m2/Sek.’...... (16 b)

I fig. 8 äro kurvorna för beräkning ,av spårvagnens
färdarea uppritade. Av kurvan av den spec.
gångarean framgår, att den gynnsammaste hastigheten
ligger mellan 20 och 30 km/tim. Vid en hastighet av 10
km/tim, belastar spårvagnen gatuplanet 30 % mera.

Vi taga ett normalt exempel.

1) Motorvagn:

Vp = 13 km/tim. = 3,B m/sek.
FG = 16 km/tim. == 4,4 m/sek.2

n = 0.4; -- = 0,82.

’ VG

Dessa värden giva
y4^spec = 16 m2lim = 3,2 bilenheter.

2) Motorvagn -f släpvagn:
VF = 12 km/tim. = 3,3 m/sek.
FG = 15 km/tim. = 4,i m/sek.3

n = 0,4; -- = 0,so5.
VG

Dessa värden giva

Ajf^w == 27 wi2/lm = 5,4 bilenheter.

Normalt torde man, när o b e hin d r a d
omkörning är möjlig under hela färden kunna räkna med en
spec. färdarea hos enstaka motorvagn av IG m2llm
- 3,2 bilenheter samt hos motorvagn + släpvagn
27 m2/Im = 5,1 bilenheter.

För att möjliggöra förbikörning och underlätta
av-och påstigandet vid hållplatserna inläggas ofta
refu-ger. Dessa refuger betjäna spårvagnarna, varför
re-fugernas areal på något sätt borde belasta detta
trafikmedel. Ofta har denna areal erhållits på någon
annan trafikströms bekostnad t. e. genom minskning
av bredden på gångbanan, så att plats därigenom
bereddes för en fil mellan kantsten och refugen.
Kor-trafiken kan även vara tvungen att förtätas från t. e.
2 filar till en vid hållplatsen. Under alla förhållan-

i Reaktionstiden l,o sek. emedan mag-netbromsarna ej
kunna sättas i effektiv funktion så hastigt som t. e.
bromsarna hos bilen. Bromsningskoeff. 0,3: min. friktion
skenahjul = 0,1 /. pi 0,98 m/sek.2 med sändning- p± = 1,3 m/sek.

i.(i._i)=4(i -A) = o,,

2 \p p J 2 \1,3 7,o/

^ Motsvarar 12 sek. uppehåll per 250 m.
3 Motsvara 15 sek. uppehåll per 250 m.

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>

Project Runeberg, Sun Oct 8 02:46:55 2006 (aronsson) (download) << Previous Next >> http://runeberg.org/tektid/1931v/0068.html

		Teknisk Tidskrift / 1931. Väg- och vattenbyggnadskonst / 66 (1871-1934) Table of Contents / Innehåll \| << Previous \| Next >>
	Project Runeberg \| Catalog \| Recent Changes \| Comments? \|