Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
78
TEKNISK TIDSKRIFT
27 JUNI 1931
-l l ~ 3 l "6 l ... - ~ - .-. Ä w,u –.
Insattes värdena på C och 2D erhålles:
Bilenhetens bredd antaga vi här vara 2,7 m med
anledning av att detta utrymme är reserverat i gatan
lo-
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
A^-V^k^
L^ i"
té»-. LVm––\hzten
123*56789 10 Vm
5 10 15 20 25 30 35 40 km/flfn
Fig. 10.
för spårvagnens framkomst. Bilenhetens area blir då
Bv = 0 z= 2,7 . 5 = 13.5 m. Enligt ovan antages
T __ T .A V>n Q^
J-R - .J-H . ’ AR = 7 r £––– ’
L^< l __ L^I_5 2 w
LFm
-n-TH.........m2/sek............. (17)
För förenkling av detta uttrycks beräkning uppritas
kurvorna i fig. 10.
Kurvor för beräkning av formel 17.
AF = Y: ’ AG H
Motorvagn:
AF = Vl-(12 +
V Q
(65 + Vm . 5,4 - :
- (AH + Av + AR)
0,3 FG2) 2,7 + 1-if
\ FG
m 6,75
l
2rc
- w . 7’//) m2/sek............. (18 a)
Motor vagn + släpvagn:
A F (<.> A i TT" L n o r/" 2\ 9 r- i i 1___ J
^l/? = ––-\£*± -j- KG -f- U,3 KG J * ^>7 -f- l l–––~
(130 + Vm - 5,4 . ^ + ^––––-f-^-k––-
. w- r7/)m2/sek................ (18 b)
Vi taga samma exempel som ovan, då förbikörning
var möjlig vid hållplats. Trafiken antages flyta fram
med medelhastigheten 25 km/tim. - 7 m/sek. Med
användning av kurvorna i fig. 8 och 10 erhålles:
Motorvagn:
AFspGC_ == 19,5 m2/lm co 4 bilenheter.
Motorvagn -f- släpvagn:
AFspec = 32,4 m2/lm ÖL 6,5 bilenheter.
Tar man hänsyn till försvårad omkörning vid
motorvagn -f- släpvagn på grund av tågsättets längd
torde spec. färdarean stiga till 35 m2/lm = 7
bilenheter.
Då omkörning försiggår obehindrat under
gång på linjen men är omöjlig vid hållplats har mo-
torvagnen en spec. färdarea av ca 20 m2/lm = 4
bilenheter samt motorvagn + släpvagn ca $5 tn?/lm ~
= 7 bilenheter.
c) Förbikörning omöjlig under hela färden.
Metod 1.
Vi tillämpa samma approximativa metod som vid
bussen i det vi anse hållplatsen så att säga fördelad på
hela färden. Om vi därför i ekv. (15) insätta gällande
värden för spårvagn erhålles följande formler:
Motorvagn:
AF = (12 + FG + 0,3 FG2) 2,7 + (Vm - FF) 2,7 n +
+ ~^rr~~^(BVF -5VF}n<TF m2/sek. (19 a)
^ Lvm
M o tör vagn + släpvagn:
AF = AF motorvg + 32 m2/sek....... (l 9 b)
Med samma exempel som ovan samt med Tp= 100
se?k. erhålles för
Motorvagn:
^Fspec = 20 m2/lm = 4 bilenheter,
för mo tor vagn + släpvagn:
4p8peo> = 32,5m2/lm = 6,5 bilenheter.
Det kan synas förvånansvärt att ej större areor
erhålles relativt fallet b), men att beakta är att i b),
då förbikörning var möjlig utom vid själva
hållplatsen, två stycken körfiler uppbromsades under det att
i detta fall blott en körfil nedbromsas. Vid längre
sträckor alltså vid större värden på T p stiger i
senare fallet arean under det att i förra fallet
trafikarean är oberoende av färdlängden. Försiktigheten
bjuder dessutom lägre hastighet med ty åtföljande
högre trafikbelastning i trånga gator.
Metod 2.
Vid denna andra beräkningsmetod skiljes mellan
gång och uppehåll. Om uppehållet är i början av
den sträcka, under vilken förbikörning är omöjlig,
hava fordonen ännu den fria filens hastighet, då de
uppstoppas. Är återigen uppehållet i slutet av färden
hava de efterföljande fordonen spårvagnens
hastighet. Emellertid är antalet uppstoppade fordon
proportionellt mot –, vilket uttryck enl. fig. 10
varierar mycket litet för normala hastigheter. Av detta
följer att vi hela tiden kunna räkna med spårvagnens
gånghastighet såsom gällande för trafiken även i
början av färden utan att väsentliga felaktigheter
inkomma:
Ekvation (1) får här följande form:
Ap - –- (AG + Av gång + AR gäng) +
rii
-~ ÅR + A
TF
V hållp.
Enligt vad ovan framdeducerats erhållas följande
formler.
Motorvagn:
AF= § {(12 -f FG + 0,3FG2)2,7 + (Fm-FG)2,7.
V^_____6^75____\
L^«\ 1^0.2*’’
LVm
.n- TH m2/sek................ (20 a)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
