Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
80
TEKNISK TIDSKRIFT
Tab. 2. Norrbros trafik 3/11 1925 och 28/10 1930.
27 JUNI 1931
1
Fordon
Bilenhet
1925
1930 j
Differens
Antal fordon
Antal bilenhet
Antal fordon
i Antal ! bilenhet
Fordon
Bilenhet
Personbil
1
6292
6290
8948
8 950
+ 2656
+ 9 660
Lastbil .........................................................
] .P,
5610
7300
7 206
9 360
+ 1 596
2060
Omnibuss .... . . . ...............
2
. __
1 447
2890 !
+ 1 447
2890
Motorcykel
0,5
541
270
982
490
+ 438
- 220
l Hästfordon ........... . ............................
3,5-4
610
2130
101
400
- 509
-1730
Trampcykel ..................................
0,5
39S8
2000
4762
2 380
+ 764
380
Dragkärra ................................................. ...............
3-3,5
538
1610
143
500
- 395
-1110
! Spvgtåg ....................................................................
6
1139
6 830
1137
6820 j
- 2
- 10 j
! Summa
i 18731 j 26430 24726
31790
+ 5995
+ 5860 i
Ökning i procent
__ ’ __ __ j __
- i
32
20 ;
vidare medtagna några data rörande fordonen
gällande speciellt för Stockholm. Det är att märka att
de uträknade värdena blott gälla under vissa
betingelser och att deras uppgift är att giva en grov
jämförelse mellan de olika trafikmedlen. Vi skola
nu behandla några belysande exempel.
Trafikens sammansättning.
Vi välja Norrbro som exempel. Vid
trafikräkningarna 1925 och 1930 erhållna siffervärden samt
dessas omvandling i bilenheter hava sammanförts i
tabell 2.
Trafikens sammansättning numerärt och i
belast-ningshäseenden åren 1925 och 1930 åskådliggöres i
fig. 11.
Av figuren framgår hästfordonens och
dragkärrornas tendens att försvinna ur trafikbilden. Från att
hava utgjort i antal 6,1 % och i bilenheter 14,2 %
J6.e
Fig. 11. Trafikens å, Norrbro sammansättning under åren 1925
och 1930 i numerärt samt i trafikbelastande avseende angivet i %.
av trafiken år 1925 har dessa siffror sjunkit till l
resp. 2,9 % år 1930. Man observerar spårvägstågens
stora del av trafikbelastningen samt återigen
cyklarnas tämligen ringa part trots sitt stora antal.
Person-och lastautomobilerna utgöra sammanlagt ungefär
60 % av gatubelastningen trots att både omnibuss
och spårväg förekomma på Norrbro.
Masstransportmedlens part har av trafikbelastningen vuxit från
25,8 % till 30,5 %.
Beräkning av trafiklättnader.
Om man helt borttager spårvagnarna från ovan
behandlade trafikled Norrbro, lättar trafiken
tydligen 21,£ % (1930). Detta gäller den fria obrutna
körfilen. Att trafiken kommer att lätta mera vid
tillfarterna speciellt Gustav Adolfs torg torde vara
odisputabelt.
Utbytes återigen spårvagnarna mot bussar, skall
samma antal passagerareplatser ställas till
allmänhetens förfogande. Enligt tabell l upptar en
passagerareplats i spåvagn oo 0,058 bilenh. samt i buss
0,044 bilenh. Bussplatsen belastar alltså gatuplanet
24 % mindre. Hela trafikens lättnad i den fria
obrutna körfilen blir då på Norrbro O,U . 21,5 - 5,2 %.
På fem år 1925-1930 har gatuplanets
belastning-ökats med 20 % enligt tabell 2. Under
förutsättning att trafiken ökas något långsammare än under
denna 5-årsperiod skulle alltså trafiklättnaden
vunnen genom detta utbyte vara kompenserad på ca
2 år! Genom ökad snabbhet hos körfilen, smidigare
"karusell" på Gustav Adolfs torg samt genom
bussens förmåga att draga över passagerare från
personbilarna tack vare sin gent emot språvagnen större
hastighet vinnas dock ytterligare lättnader.
Vid forslande av varor framgår av tabell l, att
vid medeltrafik samt då omkörning är möjlig för l
ton kräves en spec. färdarea av 1,6 bilenh. på
lastbil, 5 bilenh. på hästfordon samt 34 bilenh. på
dragkärra! Även om trafiken själv så att säga rensar
bort parasiterna hästfordon och dragkärror från
huvudlederna (se fig. 11), bör dock polismakten
ingripa och om möjligt förbjuda muskeldrivna fordon
i täta körfiler, i de fall då förbikörning är omöjlig,
t. e. Riddarhusgränd. Enligt beräkningarna skulle
ju i detta exempel en dragkärras hindrande inverkan
vid maximal trafik motsvara ca 35 bilar!
Trafiksäkerheten.
Hastigheten på Norrbro har en gång av
polismyndigheterna nedsatts till maximalt 20 km/tim., vilken
bestämmelse dock snart upphävdes. Skälet till detta
påbud var en förmodan att trafiken skulle flyta
lättare och att mindre riskmoment skulle uppstå. En
blick på kurvorna för de olika trafikmedlen visar att
spec. färdarean (gångarean) för de enskilda fordonen
ökas vid låga hastigheter och därmed belastningen
av gatuplanet. Någon lättnad för körtrafiken kunde
genom denna bestämmelse alltså ej ernås, vilket
också praktiken visade. Vid lägre hastigheter måste
fordonen gå tätare för att samma kapacitet hos trå-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
