Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
27 JUNI 1931
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
81
fikleden skall kunna bibehållas. Gängtrafikanternas
passage genom körfilerna blev ej bekvämare och
mindre riskfylld. Enligt prof . dr-ing. Wentzel1 utgör,
om faran för olyckstillbud sättes till l i spårvagn,
detta värde i buss 2,8. i droskbil 26 och i personbil 58.
Genom minskning av hastigheten tvingas en del
passagerare över till "farligare" trafikmedel droskbil och
personbil, varför alltså ingen ökad säkerhet för den
resande allmänheten ernåddes. Följden av detta
påbud blev endast en förlust av tid och penningar för
Stockholms medborgare.2 I stället borde man enligt
författarens mening med alla medel söka höja de
allmänna masstransportmedlens hastighet, naturligtvis
till en viss gräns, för att därigenom avlasta
gatuplanet och till och med höja trafiksäkerheten.
Enligt tabell l upptar vid medeltrafik en bilpassagerare
5,5 ggr resp. 3,7 ggr så stor gatuarea som buss- resp.
spårvagnspassageraren. Antag att man lyckas
genom hastighetens höjande överföra 25 % av bilarnas
passagerare till bussen eller spårvagnen, så betyder
detta för Norrbro (se fig. 11) en trafiklättnad av
4
00 - . 0,25 . 28,2 = 00 5,5 %.
5
Gatornas utnyttjningsgrad.
Enligt tabell 2 framgick över Norrbro år 1930
31 790 bilenheter på 13 timmar eller sammanlagt
31 790 . 5 m2/lm. Norrbro har en körbanebredd av
12,3 m. Över densamma framflyta 4 st. filar. I
gatans mitt finnes en refuge. Nyttiga gatuarean är
4 . 2,7 = 10,8 m. Man erhåller då:
31 790 . 5
= 0’*> = 32 %
13T60T6ÖT10?8
Lördagen den 2/8 1930 framgick 13 208 fordon eller
15570 bilenheter mellan kl. 12-16. Detta ger
15570-5
n = 4-.-6ÖT6Ö-.~io^ = °’5° = 5° %
Vi se alltså att en starkt belastad trafikled har en
oväntat låg utnyttjningsgrad av gatuplanet. Vid
maximitrafik kan denna dock springa upp till
momentana värden nära 1. Som medeltal för en timme
torde man maximalt kunna räkna med ca 0,7.
Vi beräkna maximikapaciteten för en trafikled och
taga som exempel Riddarhusgränden. Denna gränd
har en nyttig bredd av 5,4 m (dubbelspår). Med
n - l erhålles pr timme:
l . 60 - 60 - 5,4
[–t-5-]
{+-t-
5+}
= oc 4 000 bilenheter
oller 2000 bilenheter pr fil. För 4-hjuls- resp.
2-hjulsbromsade filer brukar man räkna med en
kapacitet av 2 000 resp. l 500 bilar pr timme, varför
värdet ovan väl stämmer överens med praktiska
resultatet. Lördagen den 24/8 1929 framgick genom
gränden 3 055 fordon eller ca 4 300 bilenheter, vilket
visar att gränden varit överlastad och att ej det ur
säkerhetssynpunkt erforderliga spelrummet mellan
fordonen förefunnits.
Grafisk trafikplan.
I allmänhet åskådliggöres trafikens förlopp genom
att en viss godtycklig bredd får representera t. e.
5 000 fordon. Författaren vill i stället föreslå att an-
1 Verkehrsteclmik 1926, häfte 27.
2 En ekonomisk granskning- av trafiken vid olika hastighet,
täthet osv. torde giva intressanta rön.
talet fordon mätes i meter av gatubredden. Enligt
vad ovan i beräkningarna utretts är spec. färdarean
den area fordonet upptager vid en färd av 11m. Skall
alltså pr 1m av gatan framgå en trafikbelastning av
en bilenhet utnyttjas 5 m av gatubredden. Norrbro
tages till exempel och de olika "fordonstrimlornas"
bredder beräknas vid medeltrafik under en
veckodag samt under en lördag enligt tabell 3.
Tab. 3.
i
; Trafikmedel
Kl. 7-20, 28/io 1930
Kl. 12-16, 2/s 1930 i
Antal fordon
Antal bilenh.
Trafik-strim-lans-bredd
Antal fordon
Antal bilenh.
Trafik- j atrim- j lans-bredd
Personbil
j
89481
8950
096
5563
5560
. ! 1 92
i Lastbil .........
7 2061
9360
1,00
2977
3870
1,35
! Omnibuss ........
1447!
2890
Oisi
463
930
0,32
\ Motorcykel ....
982:
490
} 0,30
j
933
470
} 0,65
i Trampcykel ....
47621
2380
2812
1410
i Hästfordon ....
101
400
} 0,io
61
350
} 0,34
Dragkärror ....
148
500
63
630
\ Spvgtåg ........
1137
6820
0,73
336
2350
0,81
j Summa
24 726 i
31790
3,40
13208
15570
5,45
Detta resultat åskådliggöres i fig. 12.
Av figuren framgår omedelbart trafikens storlek i
förhållande till den nyttiga gatubredden. Vidare kan
man mäta, enär en "nyttig" breddmeter av gatan
upptar en trafikström av
l. 60 . 60
= 00 700 bilen-
heter, huru mycket trafik, som ytterligare kan
inpressas. På Norrbro skulle om tillfartslederna
det medgåve ytterligare kunna införas 5,35 . 700 =
=: cv> 3 800 bilenheter pr timme under lördagarnas
svåra middagstrafik eller en ökning av 100 %. Detta
betyder dock ej att fordonsmängden på Norrbro kan
fördubblas. Man måste observera att vid stark
trafik är förbikörning ofta omöjlig och att alltså de
långsamgående fordonens bilenhetsvärden kraftigt stiga.
Om för en stads trafikleder en karta uppgjordes
där all trafik avsattes i samma enhet meter (med
gatans breddskala större än dess längdskala för vin-
I Kantst-en. __.
\\\\\\\\\\\\\
^
U
/
isd
Kl 7-20
\
L6rd.
/<?30.
KUZ-lb.
Fig. 12. Tratikbelastning på Norrbro uttryckt i breddmeter av körbanan.
Spårvägståg (tunna strimlorna) och övrig trafik åtskilda.
nande av större tydlighet) skulle man på ett mycket
överskådligt och effektivt sätt kunna bedöma
trafikens förhållande till trafikledernas kapacitet. Av
största intresse är naturligtvis maximumtrafiken.
För Bremen är en dylik plan uppgjord.1 Denna plan
grundar sig på en annan beräkningsmetod än den här
i Dr-Ing. Hamens: "Verkehrszählung und Ihre
wirtschaft-licho Bedeutung fur den Städte bau". "Verkehrstechnik" 1929.
häfte 21.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
