Teknisk Tidskrift / 1932. Allmänna avdelningen / 235 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 23. 4 juni 1932 - Notiser - Lysholm—Smiths automatiska växel - Nordisk byggnadsdag 1932

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Fig. 1.

densamma beträffande hög verkningsgrad och tillförlitlig
konstruktion. En utförlig redogörelse för växelns
princip och konstruktion har varit införd i denna tidskrift
i h. 11, 1929 (Mekanik, h. 3) vartill hänvisas.

Fig. 1 visar dragkraft-, varvtal-, effekt- och verkningsgradskurvor
för en 85 hkr buss, fig. 2, som sedan
någon tid tillbaka gått i reguljär trafik i England. Av
driftsresultaten framgår, att bensinförbrukningen är
praktiskt taget densamma som för övriga bussar på
samma linje. Accelerationsförmågan däremot är
väsentligt bättre. Tiden från start till direktkoppling är för
den automatiska växeln i medeltal endast 60 % av
motsvarande tid för den vanliga mekaniska växellådan.

På grund av den mjuka kontinuerliga accelerationen,
som uppnås med den automatiska växeln, minskas
slitaget av vevaxeln, friktionskoppling, kardanknutar,
differential och sist men ej minst bakhjulsdäcken. Hos
själva växeln är förslitningen, som inskränker sig till
kullagren och axeltätningarna, obetydlig. En inspektion
efter 10 000 km har visat att såväl tätningar som lager
befunnit sig i gott skick.

Manövreringen av en vagn med automatisk växel är
mycket enkel. Det uppgives att man kan vända genom
häckning i en brant sluttning genom manövrering
endast av ratt och gaspedal utan att begagna varken
broms, frikoppling eller backslag.

Ett synnerligen viktigt användningsområde för
automatiska växlar är motorvagnar och motorlokomotiv. Då
tör effektbelopp över 150 hkr de rent mekaniska

Fig. 2.

transmissionssystemen av flera skäl bliva olämpliga, torde växeln därför komma
att bidraga till en snabb utveckling av det för järnvägarna allt mera
aktuella motorvagnsproblemet.

Aktiebolaget Ljungströms ångturbin har nyligen försålt licens för växelns
tillverkning till Bolinders mekaniska verkstad. Tillverkningen för
Skandinavien samt vissa exportområden kommer därför troligen att förläggas
till vårt land. Ett optionsavtal har tidigare ingåtts med Leyland Motors i
England beträffande större bussar och lastbilar. Förutom för ett flertal
bussar har denna senare firma ett par automatiska växlar under tillverkning
för en motorvagn beställd av London Midland and Scottish Railway. Inom
kort kommer en av Stockholms spårvägar beställd växel att insättas i trafik.

Nordisk byggnadsdag 1932.
Bestyreisen för Nordisk byggnadsdag 1932 har nu utsänt
definitiv inbjudan till byggnadsdagen. Ur det bifogade
programmet anföra vi följande uppgifter:

Anmälningstiden har förlängts och utgår först den
8 juni. På anmälningsblanketten böra angivas, vilka
fester och exkursioner den deltagande önskar bevista
och såvitt möjligt även de föredrag han önskar åhöra.
Deltagaravgiften utgör 150 finska mark och berättigar
till deltagande i alla förhandlingar enligt programmet,
till deltagande i exkursion I (Helsingfors’ omgivningar)
och i friluftsfesten i Brunnsparken den 6 juli samt till
besök å byggnadsdagens samtliga utställningar. Damer,
som åtfölja deltagare i Nordisk byggnadsdag men ej
hava för avsikt att deltaga i förhandlingarna, erlägga
en avgift av 50 finska mark. Ett särskilt damprogram
är anordnat, som bl. a. upptager museibesök (Ateneum
och Nationalmuseum), besök i andelslaget Elantos
bageri, utfärd till Sveaborg samt ett antal föredrag.

Byggnadsdagens öppnande äger rum den 4 juli kl.
10 i det nyinvigda riksdagshuset med anföranden av
representanter för Helsingfors’ stad och för de olika
länderna samt ett föredrag av byggnadsinspektören i
Helsingfors, arkitekten Harald Andersin: "Nyare
synpunkter för stadsplaneläggning av bostadsområden".
Föredragen i övrigt, för vilka tidigare redogjorts i
denna tidskrift, hållas i ständerhuset.

Byggnadsdagens utställningar komma att
demonstreras den 5 och 6 juli på förmiddagen; därjämte
anordnas den 5 juli på morgonen demonstration av
betongkonstruktioner i nybyggnader, särskilt avsedd för
utländska deltagare.

Beträffande utställningarna meddelas följande: I
Vita gardets kasern komma lokalerna att disponeras
sålunda, att utställning I, finsk arkitekturutställning,
inrymmes i den mitt emot huvudingången belägna
mässbyggnaden, medan utställning II inrymmes i
flyglarna. I den västra flygeln upptar Finlands avdelning
bottenvåningen och Danmarks våningen 1 tr. upp; i
tredje våningen anordnas en utställning av seriemöbler.
Sveriges utställning är inrymd i den östra flygelns
bottenvåning; samma flygels korridor 1 tr. upp är
upplåten åt Norges utställning, medan i tredje våningen
vetenskapliga utredningar och diagram demonstreras.

På friluftsområdet komma för övrigt några
utställningspaviljonger att uppföras, bl. a. en mindre hall för
byggnadsmaskiner, ett fullständigt inrett feriehus av
"ensonit" (ark. Hytönen och Luukkonen) och en
likaledes inredd insulitvilla (ark. O. Flodin); bägge dessa
hus byggas efter ritningar, prisbelönade i allmän
arkitekttävlan.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>