Teknisk Tidskrift / 1932. Allmänna avdelningen / 339 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 36. 3 sept. 1932 - Nydqvist & Holms turkiska leveranser (forts.)

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Fig. 7. Ploghjul till roterande snöplog.

Plogvagnen har en vikt av 64 000 kg och tendern
46 600 eller inalles 110 600 kg. Fordonets hela längd
är 19 140 mm.

På plogen medföres en lös bufferbalk, som måste
användas, när plogen skall transporteras. Den
insattes mellan ploghjulskåpans väggar.

Vagnar.

Tillverkningen av de i beställningen ingående
personvagnarna ha av Nohab överlåtits på Kalmar
verkstad utom tillhörande boggier.

I leveransen ingå 1 klass vagnar, litt. A⁴, 1 och 2
klass kombinerade vagnar, litt. AB⁴, 3 klass vagnar,
litt. C4, samt post- och resgodsvagnar, litt. DP⁴ och
en inspektionsvagn, litt. S⁴. Samtliga dessa vagnar
äro boggivagnar med vagnskorgar av stål.

Personvagnarna hava en total hjulbas av 15 330
mm och en total längd av 20 610 mm. 1 och 2
klassvagnarna väga ca 45,5 ton och hava 12 sittplatser i
1 klass och 27 i 2. 3 klassvagnarna väga ca 44,5 ton
och hava 76 sittplatser. Post- och resgodsvagnarna
hava en hjulbas av 14 520 mm och en totallängd över
buffers av 19 800 mm. De väga ca 39 ton.

Inspektionsvagnen har en total hjulbas av 10 020
mm och en total längd över buffers av 15 300 mm.

Boggierna äro lika å samtliga dessa vagnar.
Hjulbasen av boggierna är 2 150 mm och hjuldiametern
1 000 mm.

Vagnarna äro utrustade med tryckluftbroms,
system Kunze-Knorr, värmeledning, elektrisk belysning
och buffertar, system Uerdinger.

Godsvagnar av sex olika huvudtyper äro utförda,
nämligen: 15 tons lågbordiga vagnar litt. N och N^F,
35 tons räls vagnar litt SS^F4, 20 tons vagnar med
järnsidor litt. O och O^F, 12 tons högbordiga vagnar
litt. H och H^F, 15 tons kreatursvagnar litt. K och K^F,
15 tons täckta godsvagnar litt. F och F^F.

Till godsvagnarna kan även räknas en 10 tons
bagage vagn litt. D^F avsedd för godståg. Samtliga
dessa vagnar äro 2-axliga utom rälsvagnen, som är
4-axlig. Vagnarna äro utförda så väl utan som med
broms. I senare fallet har till litt., som betecknar
vagnstypen lagts ett F. Alla bromsvagnar äro
utrustade med handbroms och de senast levererade
dessutom med Kunze-Knorr-broms.

Fig. 8. Montering av lok litt G-10 i Nohabs verkstäder.

Vagnarna äro i stort sett av samma typer, som äro
brukliga i Sverige. En säregen typ är dock
kreatursvagnen, som även är avsedd för småkreatur. Den är
byggd i två våningar med spjälväggar. Taket å
denna vagustyp liksom å de täckta vagnarna är
utfört av korrugerad järnplåt. Bagagevagnen skiljer
sig, beträffande konstruktionen från de täckta
godsvagnarna däri, att en särskild konduktörsavdelning
är anordnad. Taket är dock av bräder och
bärfjädrarna längre.

Som förut framhållits, äro vagnarna tillverkade
enligt de tyska riksbanornas bestämmelser. De olika
detaljernas konstruktion är också i överensstämmelse
med de tyska normalierna. I de flesta fall
överensstämma dessa med det utförande, som numera är
vanligt även i Sverige. Så är fallet beträffande hjul,
axlar, lagerboxar, lagergafflar, fjädrar med detaljer,
draginrättning och bromsanordning. Samtliga
godsvagnar ha liksom loken Siegener hylsbuffertar.

Hjuldiametern är å alla 2-axliga vagnar l 000 mm
och å rälsvagnarna 940 mm. Avståndet mellan

Fig. 9. Lok litt. G-82, demonterat för sjötransport.

boggicentra å dessa senare vagnar är 8 500 mm med 2 m
hjulbas av vardera boggien.

Vagnarnas huvuddata framgår i övrigt av tabell 3.

Transport.

Transporten av fordonen till Turkiet har skett dels
sjöledes, dels pr järnväg.

I förra fallet har destinationsorten varit den vid
Svarta havet belägna staden Samsun.

I senare fallet har färden gått till Haidar Pascha,
en stad vid Marmarasjön strax söder om Skutari.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>